记得早在2007年时，一部代表着80后励志电视剧《奋斗》在各大电视频道上演，几个年轻人从大学时代的相识相知，到毕业步入社会的现实、艰难，都在时刻敲击着观众的心。即使社会给你狂风暴雨，但是在面对“坐在宝马车里哭，还是坐在奥拓车里笑”时，李小璐饰演的杨晓芸最终还是选择了开着奥拓的向南。谈起奥拓这款车更多的是承载了80后一代人的青春回忆，但是在9月4日，铃木宣布退出中国市场的消息，让奥拓甚至铃木都成为了记忆。难道铃木至此真的输了吗？

在中国“不上道”的铃木汽车

9月4日，长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，此次股权交割将2018年12月31日前完成，这也标志着入华25年的铃木汽车最终退出中国市场。

汽车市场年轻化带来的消费升级和国人偏爱的大型车，以及新能源行业必然发展的趋势，繁衍出众多自主新能源车企。反观铃木汽车却有点“不上道”。2009年铃木汽车在中国换代新奥拓后，在接下来的近4年里未上市一款新车，直到2013年12月锋驭的问世才打破寂静。虽然其时隔一年后推出启悦紧凑轿车，但那几年中国市场最火热的细分领域却在于SUV市场。

2013年11月，北汽重组昌河汽车，曾与铃木汽车进行商谈，希望铃木每年至少向昌河铃木导入一款新车型，但并未得到铃木汽车的认同。2017年上市的骁途，实际上这款车属于典型的“轿车SUV化”代表，天语、锋驭和骁途分别是同一个谱系的第一代、第二代和2.5代产品，但在长安铃木产品阵容里却同堂销售。而这时，以吉利、上汽荣威、广汽传祺为代表的主流车企强势崛起，更使得铃木汽车在中国市场再无退路。

严重的是急剧下滑的市场份额，让本就竞争力弱的铃木汽车无法翻身，2014年铃木汽车在中国总共售出了266.6万辆汽车，但是仅仅只过去三年，销量骤降至 11.9万辆。

铃木汽车董事长铃木修对此次退出中国市场表示：“大约25年前，铃木在中国推出了奥拓，自那以来，公司就致力于培育中国市场。然而，由于中国市场转向更大型的汽车，公司决定将所有股权转让给长安汽车，集中精力应对印度市场。”

大招留在压轴场

对于铃木汽车，中国市场跟印度市场的表现犹如“繁星比皓月”，印度作为铃木汽车全球范围内最大的市场，从上世纪80年代进入印度后，其合资品牌玛鲁蒂铃木凭借其小型车适合印度城市地区狭窄路况的优势，一度占据印度汽车市场50%的份额。

铃木汽车在印度市场的影响力，就如大众汽车在中国，可想而知，印度市场的表现对于铃木汽车尤为重要。即使面临其他世界大型车企的挑战，仍然在印度市场坚如磐石。

但在汽车行业新能源化的大趋势下，印度也无可避免。据了解，很多印度汽车制造商已开始加快电动车的布局：印度本土企业正加速在电动车领域的拓展，或将在2019年再推两款全新的电动车型；塔塔汽车也在探索在现有平台上制造电动汽车的可能性；现代汽车印度公司搁置了在印度推出混合动力汽车的计划，或将在其现有电动汽车车型的基础上，推出针对印度市场的电动汽车车型。

在中国，铃木汽车显然没有分得中国这块“大蛋糕”，但其不可能再失去印度这块“肥肉”。铃木汽车董事长铃木修在9月7日新德里全球移动峰会上表示，“我们将从10月份开始，在印度对50辆电动原型车进行路测，为印度消费 者开发安全、易用的电动汽车。其合作对象为丰田汽车，双方计划在2020年左右在印度推出电动汽车。为此，铃木汽车希望印度政府可以积极引导印度的充电基础设施建设”。看得出在汽车新能源市场相对落后的印度，铃木汽车要在印度新能源市场先取得那可以燎原的“星星之火”。

总结：

入华25年来，不管是昌河铃木还是长安铃木，都给消费者带来了不少的惊喜和期待，80年代的奥拓终究成为回忆。集中精力转战印度市场，也是其企业持续发展的必须之选。

（责任编辑：钱多多）