由奔驰EQC不支持OTA说起,传统车企为什么会“惧怕”OTA?
鲁帅 2018-09-17

瑞典当地时间9月4日,奔驰EQC在斯德哥尔摩迎来全球首秀,它基于奔驰全新纯电动模块平台MEA平台打造,是奔驰旗下首款纯电动SUV,也是其子品牌EQ的第一款车型。可以说,EQC代表着奔驰正式跨入新能源时代,而奔驰则是“汽车发明者”,其历史意义不言而喻。然而,这款“汽车发明者”的首款电动车,却多少有些令人失望,不仅仅因为外观、内饰方面保持了和传统燃油车的高度统一,最重要的是,最能区分传统汽车和智能汽车的整车OTA,奔驰EQC也没有搭载。

 


不只是奔驰EQC,保时捷Taycan和捷豹I-PACE也没有搭载整车OTA,特斯拉Model S则是第一款真正意义上支持OTA的汽车,现在大多造车新势力也在勇敢拥抱OTA,那么,究竟是什么让传统车企“惧怕”OTA呢?

 

什么是OTA

 


OTA全称是Over-the-Air Technology,即云端下载技术。其最早出现在安卓系统手机上,终结了手机软件升级需要连接电脑、下载软件、再安装更新的繁琐操作。同理,带有OTA功能的汽车可以通过互联网对车辆系统和功能进行升级校正,车企也能通过OTA对产品进行升级或查漏补缺。

 


起初,汽车OTA升级只是集中在车机的功能更新,用于功能的增加调整以及应用程序版本更新。随着现今汽车网联化、智能化的发展,OTA功能已经深入到可对汽车核心系统进行升级,比如动力控制系统、安全控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等。这样的话,你的车辆不用去店面就能完成更新升级,不管对车企还是消费者来说都省心又省力。

 


第一辆真正搭载OTA的汽车是特斯拉Model S,从2013年发布至今特斯拉已经使用 OTA 进行了应用程序、地图、灯光、语音、空气悬架升高以及重要的驾驶辅助功能的升级。近期,特斯拉Model 3车型又通过OTA缩短了车辆制动距离,提升了安全性能,这就是为什么特斯拉会给人一种未来科技的感觉。

 

为什么传统车企不大量应用OTA?



现阶段来说,汽车的电动化要比深度智能化更重要。传统车企的产品要面对冗长的测试过程和相对较低的效率流程,再加上车型繁多等等因素,一项技术的会耗费掉很多精力。

 

其次,与造车新势力不同的是,通过长时间的发展和布局传统汽车厂商拥有很多经销商合作伙伴和成熟复杂的关系网,中间就会涉及到多方利益的问题,所以OTA的存在无疑会牵扯到多方面的利益损失。

 

还有,OTA在带来大量便利的同时安全性可能会有漏洞。因为传统厂商的车型数量众多,一旦出现问题,面临的官司和索赔将远特斯拉等造车超新势力们,风险巨大。向来善于技术创新的丰田等日本传统车企也对该技术表示谨慎,需要慢慢来。

 

OTA现今的发展

 

虽然OTA技术尚未完全成熟,但也有其代表性的供应商,包括Dephi和Harman公司都有现成可用的技术。这两家公司已经签了不下30个厂家,OTA技术覆盖的车辆将会超过两千多万台车辆。

 

目前拥有OTA的车辆也并不全是新势力车企,各别传统车企也在谨慎践行。只不过是较浅的OTA而已,主要还是针对多媒体系统的版本升级。例如像蔚来、威马等新势力车企基本都会配备OTA,这也是他们与传统车企抗争的武器之一。

 


OTA应用的基础是电能,所以该技术要想迅速发展扩散,首先需要完成汽车的全面电动化,再去升级智能化。现在应用OTA的新能源车企并不算弯道超车,传统车企对OTA的畏手畏脚,也并不代表会落后多少。


(责任编辑:陶妍妍)


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