78年以来，Jeep以其强悍的全路况实力赋予了全球消费者独特的生活方式，在过去10年间，Jeep通过自己难以抗拒的魅力收获了全球近1000万车主的青睐，国内市场上Jeep的实力同样不容小觑，在广汽菲克成立短短3年的时间内，就成为了中国汽车市场最快销量破40万的合资SUV企业。

如今，节能减排是世界上很多国家对汽车产品的硬性要求，而为了顺应汽车整体小排量化、电气化的趋势，Jeep在动力领域完成了标杆级的焕芯升级，全新GME T4发动机以及指挥官PHEV的到来为Jeep在未来的市场上再添更强竞争力。3月21日，【汽车维基APP】来到了上海瑞兹卡健身中心，广汽菲克通过一场与健身结合的Workshop让在座的媒体们充分的了解了Jeep品牌最新的动力科技。

GME-T4立下同级标杆

在正式介绍“新朋友”之前，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司Jeep品牌市场总监王思聪先为我们回顾了Jeep品牌的光辉岁月。如今，汽车不再是城市生活简单的位移工具，而是成为了生活中不可或缺的重要伙伴，带领人们探享人生旅途中的所有未知与可能，去探索更广阔的世界，去实现生活中所有的热爱。随着“超强心脏”全新一代GME T4发动机的问世，Jeep在动力领域完成了标杆级的焕芯升级，为用户城市驾驶带来环保、高效和强劲的出行体验。

GME-T4发动机先后搭载至全新一代Jeep牧马人与全新Jeep自由光，分别在北美创下2018年销量历史新纪录与超40%销量增速，驱动Jeep席卷北美Top10 SUV畅销榜单，成为唯一霸榜三席的品牌。

回到国内市场，换“芯”上市的全新一代Jeep牧马人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指挥官家族，在动力上能爆发出 195kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩）。这样的动力指数，让别人眼中的高功率就是Jeep的低功率。因此，在同级产品动力中，GME-T4收获好评如潮，用户对这款发动机不吝赞美之词。

用实力拒绝“小三”

虽然已经有不少厂家推出了很多三缸小排量发动机，但是从目前的市场反馈来看，消费者为三缸发动机买单的意愿不够强烈。其实，如果能做到更好的油耗以及更强的动力，那么为什么不延续四缸发动机呢？就是秉承着这样的想法，Jeep正式推出了GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机。

据官方介绍，全球化的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，集合了GME-T4的各种黑科技，同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，实现“ 更强劲，更高效，更平稳”的越级表现，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，动力堪比2.0L发动机，百公里油耗却低至6.0L。

全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机搭载了九大黑科技，其中作为核心技术的第三代Multi-air全可变气门调节技术，如今已升级进化至第三代。通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，为GSE-T4带来了显而易见的优势：不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。第三代Multi-air全可变气门调节技术通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果，这在同类的可变正时技术中也值得称道。即使只看控制的精密度，大概也至少得是宝马VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统这一级别才能与第三代Multi-air全可变气门调节技术站在一个水平线。

在此之上，第三代Multi-air全可变气门调节技术又将燃油经济性提升至全新高度。在应对不同行驶状态时，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。

其实，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要的五种进气门控制模式都有连续可变的气门升程曲线，能够对气门机构进行无级变速控制。如一位金字塔尖的运动员，根据不同状态自动切换最合适的“呼吸”方法，如此发动机便能匹配最为合宜的进气量，提升了燃油效率20%，百公里油耗降至6L。

进气门延迟关闭这一气门控制模式减少了高负荷下发动机的泵气损失，实现了米勒循环，进一步提升了发动机性能表现。同时配合发动机启停技术，无论车辆在何种状态行驶，再也不必担心发动机无谓的燃油消耗，可谓是“油”尽其用。

最后要说的是，同样是小排量发动机，全新GSE-T4 1.3T发动机采用制造成本更高、动力储备更强、结构优势更佳。缸体结构好意味着驾驶稳定性更好，整车NVH静谧性更优。其中四缸发动机的“核心肌群”与三缸相较，具备不可逆的先天优势。而这种结构上的先天优势，可以大幅提升发动机的稳定性和平顺性。全新GSE-T4 1.3T发动机通过多处核心肌群的合力，与之匹配的是多20%的安稳与宁静，全面拒绝三缸结构带来的烦恼。

全球首推新能源Jeep车型

大指挥官家族上市一年以来，无论是集“体面”、“情面”、“场面”于一身的大指挥官，还是“强”“大”合一的大5座指挥官，满足消费者全场合用车需求的同时又提供了优秀的燃油经济性，受到万名车主交口称赞。如今，大指挥官家族又将迎来新成员——全新Jeep指挥官PHEV，搭载与全新Jeep牧马人同源的超强芯脏GME-T4 2.0T。据悉，全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km，综合续航里程超900km，充分解决里程焦虑。

Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。SI-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。

即使是走向新能源时代，Jeep指挥官PHEV也将沿袭Jeep品牌业界领先的专业智能四驱技术与美系高标准安全工艺品质，在保证全家出行安全之时，实现对生活全部的爱。纯电续航里程接近70KM的成绩，无论是从上海浦东机场至虹桥机场，还是从广州白云国际机场到广州站，往返途中几乎不需要启动发动机，实现零油耗零排放的绿色出行，还世界一片蓝天。如果想在周末捎上三五好友感受诗和远方也不必担心，全新Jeep指挥官PHEV一箱油即可从北京天安门到南京玄武湖。

总结

不是所有的SUV都叫Jeep。在不断传承与发展的历程中，Jeep树立了全路况、全天候、全场景下的核心技术标杆——Jeep 4X4 SUV智能科技体系。Jeep的全路况实力有口皆碑，如今全面焕芯的全新动力总成专业再进化。从上市即备受认可的GME-T4发动机，到拥有小钢炮级动力表现的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机以及全球首款量产新能源车型SUV全新Jeep指挥官PHEV，Jeep实现了更强劲，更高效，更长里程、更低油耗的动力进化。

“懂生活，所以爱Jeep”，即将迎来的动力总成全面换芯，也再一次向世人证明了——不是所有SUV都叫Jeep。

（责任编辑：fairy）