受访人：威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖、威马汽车合伙人、首席技术官闫枫

访谈人：汽车维基APP创始人 关囡

时间：2019年4月13日

地点：上海凯宾斯基酒店

整个中国汽车工业目前都是造车新势力，做得再好的企业也就二三十年，而世界上老牌车企，都有百余年的历史。对中国企业来讲，革命不分先后，威马汽车也是一样。创业企业成长初期总有一段时间的压力，我们只要把自己的事业做好，跟友商一起把新赛道做得更大，我们能够占据头部位置才算达到我们的目标。

——威马汽车创始人、董事长、CEO 沈晖

“要么出众，要么出局，以前吹过的牛，是要兑现的。”面对车市下滑态势，威马创始人沈晖立下豪言壮志。但面对2019年的车市“寒冬”，威马能否在这个全新的赛道里，依靠战略、速度与实力跻身乘用车第一梯队？为此，4月13日，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖以及威马汽车合伙人、首席技术官闫枫与【汽车维基】APP创始人关囡展开了一场深度访谈。

挑战乘用车第一梯队

从48个月前怯生初鸣般的尝试者，到时至今日胸有成竹样的头部玩家；从“用得爽，用得起”口号的提出者到引领智能电动汽车普及潮的践行者，沈晖在用实际行动和优秀产品来证明威马汽车足以在汽车市场站稳脚跟。

目前国内乘用车市场尚未回暖，但新能源车销量却呈现上升态势，在此情形下，沈晖认为威马的目标是争取占据造车新势力的头部位置。为此，还专门设置了三个圈战略：“第一圈我们希望成为新造车势力的第一名，这个今年就可以实现；第二个圈，我们希望近期可以成为新能源汽车的第一名；第三个圈很有挑战，我们想跻身乘用车第一梯队。

纵使这般，新造车实力仍旧被各种质疑所笼罩，如何避免其他新造车势力犯过的错误，沈晖为此进行过深入的思考，在他看来，新造车是一个圈定的概念，面临的是整个汽车市场，竞争对手既有传统车企又不乏有实力的新造车实力。“我们希望首先把产品做好，安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。同时，我们一直在学习，尽量不去犯人家犯过的错误。”

当然，想要挑战乘用车第一梯队的威马有着自己的“小算盘”。“纯互联网的软件行业往往多是赢者通吃，而汽车行业不存在赢者通吃。”沈晖算了这样一笔账，排名世界第一的汽车企业在市场良好的情况下也仅能占到10%的市场份额。即便中国汽车市场开始专为存量市场，每年的新车销量由2600万辆减少为2500万辆，那么头部企业的生存体量仍旧相当可观。

不惧补贴退坡的威马

就在这场访谈的前一晚，威马汽车正式发布了威马EX5智行2.0版，新车共有4个版本，提供NEDC标准下续航里程400公里和460公里两种组合，综合补贴后售价区间为15.98万-20.98万元。除了EX5智行2.0版，威马EX5 Entry发现版 300×严选青年版也在当天同步上市，综合续航里程为300公里，补贴后售价为12.98万元。

【汽车维基】了解到，威马EX5智行2.0版、EX5 Entry发现版300×严选青年版价格补贴政策都持续到6月25日。值得注意的是，6月25日后，新能源地方补贴将全面取消，广汽、比亚迪等新能源车企都发布了不涨价公告，但对何时调价暂未做出说明。

而沈晖透露，6月25日后，威马还有其他应对措施，“我们在最初开始造车时就是奔着2020年新能源汽车没有补贴来的，创始之初内部已有对应措施，之后也会开源节流、提升效率，更精细化运营。”

在国家新能源汽车退坡更加猛烈的2019年，威马已经在29座城市开启交付工作，前3个月累计交付4085辆威马EX5。

以智能解读“汽车进化论”

在沈晖看来，未来汽车肯定是要不断进化的，而这种进化不仅仅是一个工具的进化，而是会向类人方面进化。自成立以来，威马汽车制定了明确的“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商打下坚实基础。这明确的三步也是威马汽车在进一步提升量产交付，夯实“智能电动车普及者”的基础上，向“数据驱动的智能硬件公司”迈进。

于是，威马在2019年Q1交付4085台、勇登造车新势力销量冠军王座的前提下，推出了全系标配Living Pilot智行辅助系统——这一截至目前功能最全的L2级别智能驾驶辅助系统——的智行2.0版威马EX5。在威马的这套自动驾驶技术中，包括4 项高级驾驶辅助，及8 项安全提醒和辅助，其中ACCA（带停走功能的自适应巡航）、ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）、TJA（低速跟车随行辅助）、APA（自动泊车辅助）都属于高级驾驶辅助。

沈晖也表示：“将外国辅助驾驶技术直接搬到中国本土来，会有‘水土不服’的情况存在，因为中国的道路复杂程度要远远高于美国；相反，如果把中国的辅助驾驶技术放在海外，基本能轻松应对。所以，对国内复杂的汽车市场进行开发智能驾驶，更容易让汽车更聪明、更智能，这也是我们想看到的。”

首席技术官闫枫也对于威马汽车的智能科技有着更清晰的规划：“对于未来的L3和L4等级，我们可以先考虑L3级别的智能驾驶技术。目前L2由博世提供的硬件为主，百度将负责L3的软件方面，这方面百度确实是世界上做的比较好，所以将会给我们解决非常重要的问题。”

当然，对于目前的自动驾驶技术来说，还需要国内5G技术的支持，包括车身感应器、电脑计算力以及5G车路协同来补充单车智能。并且在红绿灯路口可以及时将信息传输到车内，达到自动驾驶的完整性。并且由于国内政府的支持力度很大，威马汽车也在温州工厂进行了测试，如果在威马汽车上提前看到世界先进的自动驾驶技术，或将不足为奇。

靠讲故事难以度日的2019

沈晖认为，造车新势力与传统车企相比最大的优势，是看得更精准、执行力更强、速度更快。据他介绍，威马有超过1000名工程师，“天天只做新能源汽车”，积累经验更快更准，而小企业面对问题反应速度更快、更贴近用户。对于智能化而言，在不断升级迭代方面最有优势，也一定是贴近本地市场的本土企业。

造车是件烧钱的事，用沈晖的话说，没有两三百亿元砸进去，根本做不起来一家成功的企业。今年年初，威马汽车顺利完成总额30亿元的C轮融资，累计融资额达到230亿元，并完成新产品、新智造、新零售和新服务的“4新体系”升级。

沈晖表示，主要资金将用于研发和渠道的提升，因为没有足够的渠道，线上订单不可能变成真正的交付量，“这需要耐心，还要花不少钱”。为了控制成本，威马汽车倡导精细化运营，目前公司员工约3500人，今年预计不超过5000人，“沟通好，执行力快，费用低”。

但对于花大价钱自建工厂，沈晖并不后悔。他认为，老老实实做实业的人就是要重资产，这意味着对用户和团队的承诺。

从去年下半年开始，资本市场遇冷。在沈晖看来，2019年，造车新势力“水落石出的时候到了”。“不能光讲故事讲三年，还没有东西。前两年大家吹过的牛、讲过的故事，到底谁可以做出来。2019年要么出色，要么出局，很简单，不是靠讲故事可以活下去的。”

（责任编辑：沙拉）