虽然国内车市的“寒冬”尚未过去，但在百花齐放的中国车市上依旧能看到日系车的节节高升、德系车的顽强坚挺、美系车的以价换量，而在这之中，法系车却成了最为尴尬的存在。据乘联会的统计数据显示，今年5月份法系车总体销量仅为0.98万辆，占乘用车销售总量的0.63%，在所有国外品牌中市占率最低。

其中，东风雷诺遭遇了断崖式的下滑，今年5月东风雷诺的销量仅为1008辆，前5个月的累计更是只有7398辆，同比下滑77.2%。面对着糟糕的市场表现，继葛树文出任东风雷诺总裁后，7月7日东风雷诺再次正式对外宣布人事调整，经东风汽车集团有限公司推荐，东风雷诺汽车有限公司董事会确认，魏文清即日起出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接替翁运忠。

其实法系车来到中国市场的时间并不短，但似乎倒现在为止，无论是PSA旗下三大品牌（标致、雪铁龙、DS），还是坐拥世界最大汽车联盟的雷诺，始终摸不透中国市场，再加上模糊的定位和迟缓的产品投放，法系车落得如今这般境地并非毫无征兆，然而最令人揪心的是，截止到现在法系车似乎并没有任何好转的迹象。

断崖式下滑亟待拯救

东风雷诺成立于2013年12月，是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业。目前，东风雷诺只国产了科雷傲、科雷嘉两款车型。

2016年，东风雷诺迎来了快速发展，销量达到36525台，并于2017年跃升至7.2万台，达到历史销量顶峰。而随着市场整体销量下滑，2018年东风雷诺明显失速，当年销量下滑至5万台。

进入2019年，市场竞争日益加剧，淘汰赛加快，东风雷诺更是断崖式下滑，4月跌幅达到91.6%，5月跌幅为80%至1008辆，今年前五月累计销量只有7398辆，同比下滑77.2%。另据了解，如今在北京的东风雷诺经销商仅剩两家，还存在着经销商巨额亏损随时可能退网的风险。

据公开数据显示，魏文清拥有三十余年汽车行业从业经验，1995年进入神龙汽车有限公司，曾担任多个部门主要负责人，包括生产部部长、东风雪铁龙商务部副总经理、总经理和神龙汽车有限公司商务副总经理等职务，2014年进入东风汽车集团有限公司，历任战略规划部副部长、副总工程师、经营管理部总经理。

而在今年4月1日，东风雷诺紧急聘请了曾任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理的葛树文，任东风雷诺汽车有限公司总裁一职。同时，雷诺集团亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁福兰（Franois Provost）则不再兼任东风雷诺汽车有限公司总裁一职，从而将工作重心转移到整个亚太区。

东风雷诺表示，“魏文清将与葛树文博士一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出色的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。”显然，东风雷诺已经开启了一个由中方全权领导的时代。

PSA三“熊”演绎教科书式低迷

从当年的广州标致开始，法系车进入中国市场已经30个年头，时间之长仅次于上汽大众。除了东风雷诺之外，法系车在中国市场还有PSA集团下的另外三个品牌：标致、雪铁龙、DS。5月，5月，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，而法系车是销量仅为0.98万辆，市场占有率仅为0.63%。

虽然法系车销量持续下滑已经不是新闻，但如此成绩还是令人错愕。作为PSA集团在华的合资公司东风神龙，今年1-5月销量仅为5.29万辆，较去年同期的13.56万辆同比下滑60.99%，前五个月神龙汽车仅完成年度目标的22.5%。

在今年的上海车展上，PSA首席执行长唐唯实曾分析过销量下滑的原因，他解释说：第一，品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误；第二，在华业务机构运营效率较低。这样的分析其实很中肯，多年来，法系品牌在营销上始终存在短板，以至于像标致5008、雪铁龙天逸等颇具实力的车型无法被消费者所了解，再加上定价偏高，竞争力不足，导致重点车型频频滞销。

其次，PSA对中国市场的把握出现了严重偏差，当年SUV大热之时迟迟拿不出SUV车型，直到市场竞争趋于白热化才有寥寥几款车型上市，大面积的产品投放偏偏赶上了市场从增量转变为存量，而车型定位的模糊又造成了更多兄弟车型间的自相残杀。另外，虽然中国消费者喜欢追求更好的技术、更炫的外形、更大的空间，但更重要的还是性价比，法系车型低配配置太低、中高配又太贵的毛病始终未改，即使是今年3月上市的标致508L也未曾幸免，与其同一天上市的一汽-大众全新一代速腾在上市后12天里卖出25280辆，而同期标致508L的销量仅为606台。

至于在华业务机构运营效率低的问题也并不难理解，自2017年至今，神龙汽车已实施6次机构改革和10余次人事任免，而频繁的人事变动势必导致其管理层面的混乱。去年年末在法方派驻的高管坚持发起下，神龙被要求2019年裁员1500-2000人，关停武汉一家工厂，以及把一家工厂租借给东风日产，如果不是神龙新任总经理李军则紧急叫停了该计划，神龙汽车只会比现在更为混乱。

作为PSA旗下的豪华品牌，在中国市场隶属长安汽车的DS更是将法系车在中国市场的弊病发挥的淋漓尽致。2012年，来自法国的豪华品牌DS大张旗鼓地进入中国国市场，高调的造型、不羁的设计让人迷乱了双眼，在宣传方面更是热闹至极。全球形象代言人苏菲玛索本就自带光环，登上马年春晚的她自然将DS带上话题榜首，加之因为《甄嬛传》人气正旺同时又是DS形象大使孙俪的加持，DS开始逐渐走入大众的视野。

短短一年内，DS的销量成功超越讴歌，一举进军中国豪华车榜单前十，2014年更是逼近3万辆，但短时的成功迷惑了长安PSA的双眼，仅凭DS5、DS5 LS和DS6三款产品便想冲击年销10万辆的目标，在经历了迅速下滑之后长安PSA也像神龙那样举棋不定，迟迟做不出有意义的自救行动，去年押宝的DS7也难言成功，月销量始终在200-300台之间徘徊，以至于如今的DS已经彻底被市场边缘化。

法系车的“切尔诺贝利”？

法系车有一种孤芳自赏的自命清高，一种苛求别人静静体味的浪漫，而恰好正是这种性格，使法国汽车在于中国市场的结合方面，确实不像更具体化的德国汽车工艺、日本汽车设计那样的掷地有声。日本人造车优先考虑本国需求特点，而日本国情跟中国比较相似，所以其产品基本比较对中国人的口味。德国人造车更不用说了，几乎就是对症下药，把中国消费者喜欢的都一股脑儿怼上去，中国消费者自然愿意买单。

而法国人呢？法国人造车更像是在做艺术创作，当你读懂时，你会发现ta的种种优点，每个细节的设计都会让你体会到法国人的良苦用心，只是如今的中国市场已经不再给法系车留下教育消费者的时间了。

前不久，HBO的一部迷你剧《切尔诺贝利》风靡全球，熟悉那段历史的人都知道，这个发生在上世纪的巨大灾难所发生的原因，是一个错误的决定和无数个错误的弥补措施的连锁反应，直到一切无法挽回。

如今的法系车已经到了“生死存亡”的时刻。想当年，作为法系车“先行者”的标致在1997年的时候曾遭遇过退出中国市场的窘境，后又年卷土重来。现如今，法系车又再次面临四面楚歌的困境，让人不得不担忧其是否会再次退出中国市场。无论是PSA旗下的三大品牌亦或是雷诺，如果持续在产品力、车型、营销策略等各方面仍旧无法适应中国市场的话，那么只会在困境中越陷越深，甚至很可能失去在中国市场的最后一丝生存空间。

换领导并不是解决问题的方式，已经错过了发展黄金时期的法系车，难道真的想迎来属于他们的“切尔诺贝利”么？

（责任编辑：莎啦）