它非车企，也不是汽车零件供应商，但是这个公司却离不开汽车，汽车是他们的服务品也是支撑品，它就是：滴滴出行。一个以“出行”为主的公司。

几年前，滴滴公司悄然而起，它改变了人们的出行方式，便捷了出行，网约车一时间成为了新的名词。但实际上，滴滴出行却一直在烧钱、赔钱。

2012年，滴滴成立之时，收获了数百万的现金融资，同年获得了300万美元的A轮融资……直至今日滴滴出行已经完成了13轮融资，其中中间的几次战略投资目的都是为了打造未来的AI交通技术。开始面对未来科技以及自动驾驶的专业性开展新的业务。

目光长远，布局扩大

滴滴的转型就开始面向汽车智能化以及各类人工智能。8月5日，滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门成为独立公司,专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展，滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO。新成立的自动驾驶公司将整合滴滴出行平台资源和原有技术优势，持续加大核心技术研发投入，拓展与汽车上下游产业链合作。

滴滴出行董事长兼CEO程维曾表示：自动驾驶将大幅提升出行安全、效率，助力城市更智能可持续发展。滴滴出行CTO兼新公司CEO张博称：新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作，共同推进无人驾驶技术商业化。

开启正式布局自动驾驶时，滴滴其实已经布局了智慧交通等项目，目前在国内的20多个城市已经覆盖了超过1300个红绿灯，基于城市交通实时大数据和车流，滴滴能够实现精准实时的调度。在滴滴参与调度的红绿灯里面，整个道路的拥堵降低了10%到20%，万物互联已经实现了一小部分。

滴滴的智能驾驶目前已经被拆分出来成立单独公司，这样做的目的也是为了避免拖累滴滴整体的利益链，因为自动驾驶是业内先进的技术领域，研发过程耗费巨大，是一个需要长期投入的过程，短时间内无法直接获得收益，单靠母公司扶持不是长久之计。在前不久得到丰田6亿美元创立独立公司后，滴滴的自动驾驶公司将正式走入正轨，为中国未来的智能驾驶“铺路”。

铺垫结束，正式运营

在2018年，出现两个重大事故后，滴滴开始一再谨慎的规划着未来每一步的动作。另外，受到国家对网约车要求的不断攀升，滴滴的“快车、专车”司机大面积离开行业，并且滴滴在大部分城市未能取得运营资质，让滴滴的收入开始减少。自成立的七年内，滴滴出行已经亏损超400亿，但还是在不断被行业叫好。并且随着近几年交通出行的法规越发严格，网约车对于车辆、人员的要求也更严格，滴滴出行也开始转变方向，不再“沉迷”于大众出行。

不仅如此，哈啰出行、曹操出行、首汽约车、嘀嗒顺风车等品牌纷纷进行了品牌升级，瞄准了大出行市场。这也不得不让滴滴开始转型。

滴滴其实早就在加拿大等地设立了无人驾驶实验室，主要针对的就是未来交通的智能驾驶系统和基于人工智能的安全开展研究。同时在中国北京、美国加州都取得了自动驾驶路测牌照，让滴滴在进行道路试验上都给与了充分的保证。

在车市下行的情况下，整车厂也开始转变思路，大家一致性的认为：买车的不一定是用户，也可能是汽车运营商，运营商也可以提供汽车租赁，为大众出行提供更多服务。同时，借助滴滴平台的大数据，以及用户量，这一平台也很容易做强做大。届时滴滴可以将借助无人驾驶、汽车租赁等项目解决大众出行的问题，这相比于卖车要更容易的多。

虽然车企已经纷纷与滴滴展开了合作，但这并不意味着车企主动放弃了独立做出行市场的意愿。相反，大多数车企选择的道路是一方面与滴滴合作吸取经验，占领市场；另一方面努力构筑自己的出行生态体系，打造专属的网约车平台。据不完全统计，截至目前，包括吉利、长安、长城、比亚迪、福特、大众、宝马等车企在内的汽车公司，都建立或投资了自己的出行服务公司和平台。其实这些都是未来滴滴出行要面对的市场竞争对手。

可以说，滴滴现在是车企的试金石，一旦市场出现红利，车企可以脱身滴滴自立品牌；如果市场效果反响平平，车企可以依旧与滴滴合作，成为一个可有可无的部分。

不限于打车，更为了出行

由于几年前的Uber（优步）中国宣布退出中国市场，滴滴便开始了“一家独大”的场面，依靠滴滴发起的73亿次用户出行总数，让滴滴APP成为了全球最大的移动出行平台。这也就不难看出为何滴滴会成为车企争相宠爱的对象，也体现了滴滴的平台价值。

最近的上市新车中，绝大部分企业都与滴滴达成了战略合作，其中一部分是为了将车企的车型能够推进网约车市场，成为网约车中的一员，从而得到收益，而另一部分就是为了滴滴能够协助车企，进行未来自动驾驶的推动发展。

其实在2018年的4月24日，滴滴就已经与31家汽车产业链企业在京共同发起成立了“洪流联盟”。当时，一汽集团董事长徐留平、北汽董事长徐和谊、比亚迪董事长王传福，车和家董事长李斌等汽车行业的大咖悉数到场，为滴滴赚足了噱头。一个以大众出行为主的公司就这样轻松请来了车企的各位大佬，滴滴的潜在实力就不由得让人深思。

目前滴滴已经与一汽、东风、北汽、上汽、广汽、吉利、比亚迪、丰田、大众、雷诺-日产-三菱等30余家国内外汽车制造商和产业链企业展开合作，共建汽车运营商平台。滴滴为何要制定“洪流联盟”呢，就是为了整合用户，并且协助车企共同建立网上销售及运营平台，虽然到目前为止，我们还未能见到滴滴准备销售的消息，但是在未来4S店的大面积取消，电商平台将成为最主要的销售战场，车企与滴滴也只能提前做准备，适应未来的市场变化。

滴滴与车企的合作目的也很明确，借助整车制造厂的深厚背景，达成合作后专攻汽车后服务市场，形成闭环。同时与整车制造厂开发网约车项目，扩大自身的市场规模。这也就不难理解为何每家车企都要与滴滴出行合作，其实他们都是洪流联盟中的一员。

隐隐的看出，滴滴出行已经不再是我们手中的“打车”软件，而是在为我们解决“出行”问题的科技公司。同时，滴滴占据的市场优势是其他电商不可比拟的，首先具有市场先发优势，早先登录中国出行市场，其次就是最重要的市场份额问题，不言而喻，这是其他电商可望不可即的。如果滴滴在保持现有可提供技术的基础上，研发出智能驾驶为车企所使用，“滴滴出行”就可以成为中国汽车行业的头部玩家。

人们熟知的“滴滴顺风车”依旧处于无限期下线，至今未上线的原因就是技术上还未能实现百分之百地安防安全。

今年五月，滴滴曾发布集合全方位AI技术的群雁智能出行平台，该平台可以对司机的疲劳驾驶、分心驾驶、超速、急加速、急转弯、急刹车等危险驾驶行为进行全面分析，但是想实现还是较为困难的。手机是一个极度私密的产品，一个人可能拥有几部手机，所以很难对“滴滴司机”进行实时监测。未来滴滴将怎么实现这项技术目前还是未知，这也是未来社会都将面临的安全问题，这也是最考验滴滴的重要问题。

或许滴滴已经有了心中的答案——无人驾驶。

（责任编辑：Echo）