【关囡访谈录】戴雷:参展法兰克福对拜腾意义重大
李享 09月13日

受访人:拜腾首席执行官 戴雷

访谈人:汽车维基APP创始人 关囡

时间:北京时间2019年9月10日

地点:德国 法兰克福

 

“来到法兰克福对我们有特殊的意义,这是德系三强豪华品牌最重要的一个地方,我们未来肯定是和他们竞争。”

 

拜腾首席执行官——戴雷

 

两年一届的德国法兰克福车展在北京时间9月10日正式拉开了帷幕。作为全球最大、资历最老的车展,开幕当日即成为业界的热议话题。

 

2019年的法兰克福车展举办到了第69届,每年都会吸引数以万计的车企及参观者,在全球国际性车展中的影响力一直是无出其右式的存在,有人形象的称之为汽车界的“奥运会”。

 

2019年的法兰克福车展自然也离不开中国品牌的加入,除了人们耳熟能详的长城。一汽以外,至今还没有量产车上市的拜腾也位列其中。

 

在本届法兰克福车展中,拜腾首款量产车型M-Byte亮相法兰克福车展,首次展示最终量产定型的外观内饰设计,并开放前排座舱体验,展现拜腾产品理念落地的成果。



在展台发布会结束之后,【汽车维基APP】对拜腾首席执行官戴雷进行了专访。据戴雷透露,M-Byte将于下个月在南京试投产,并计划于2020年中实现大规模量产。另外,拜腾的C轮融资已经完成,如今拜腾的资金已经足够支撑量产,但考虑到未来产品的顺利推进,拜腾的新一轮融资即将启动。

 

吸引欧洲目光的中国品牌

 

两年前,拜腾第一次亮相法兰克福车展,而当时的拜腾才刚刚对外发布了产品定位,概念车型也备受质疑。短短两年的时间,拜腾已经将成熟的M-Byte准量产车带到了法兰克福,效率之高令人啧啧称奇。

 

在谈及过去这两年的经历时,戴雷直言不讳的表示,创业过程中出现错误的决策是不可避免的,但好在都是些小错误,虽然不能避免出错,但拜腾始终都在坚持做到不重复错误。


 

而在戴雷看来,最正确的决策是在成立拜腾之前就确定下来的产品定位,“我们核心的十几个人,大家共同的理念是创造一个像iPhone那样(带来颠覆)的产品。”而在戴雷看来,拜腾对最初的目标坚持不懈也是如今拜腾备受瞩目的缘由所在,“很多人告诉我们一定做不到,但我们一直坚持,如果我们放弃了,那现在又会成为另外一个不同的造车新势力企业了。现在这个定位虽然不是我们唯一的亮点,但是是最差异化的,是对年轻人最有吸引力的地方。”

 

也正如戴雷所言,法兰克福车展上的拜腾展台前,对拜腾感兴趣的观众络绎不绝,这也让戴雷倍感自豪。在谈及拜腾品牌在欧美受众群体中的印象时,戴雷表示:“从我个人在德国朋友圈获得的反馈,是让我感到很高兴的。我们这种创业模式已经改变了很多德国人对中国的看法。很早之前有一些自主品牌想要进入欧洲市场,但都不是特别成功,其实欧洲、美国对中国乘用车的自主品牌还是有一些偏见的,但是对拜腾的接受度却超出我们的想象。”


 

造成这样的结果其实也不难理解,拜腾虽然是一个来自中国的品牌,但与欧美人观念中的中国品牌却大相径庭。拜腾的总部、研发设在南京,早期开发和设计在慕尼黑,智能网联在硅谷,很好地整合了不同的资源。另外据戴雷透露,现在拜腾收到的订单已超过5万台,其中超过2万台订单来自欧洲。

 

未来融资将吸引海外资本

 

尽管拜腾的团队来是世界各地,但拜腾还是一家来自中国的公司,要的支持来自江苏省和南京市政府,并且受益于中国的创业环境。就在本届法兰克福车展之前,拜腾刚刚完成了C轮融资,本轮融资将用于M-Byte的量产。

 

在谈到此次融资的相关事宜时,戴雷说到:“今年这个大环境对任何一家创业公司都不太友好,有一些原因不在我们能控制的范围内。所以在这种情况之下,我们跟着原来的投资方保持联动是很重要的。”


 

据悉,本次融资除了一汽集团和江苏省南京市政府旗下产业投资基金之外,还吸引到了来自海外的资本,不过在提到相关事宜时,戴雷却突然变得保守了起来:“当然这一次C轮还会有别的股东,有一些是国外资本,现在还不方便透露。资本来自哪里并不是关键,关键的是我们这个团队是一个独立的创业团队,没有某一个股东参与日常运营,董事会授权我们这个创业团队自己去做,而且大家对我们的战略和团队非常认可,非常支持。”

 

不过戴雷还是透露了拜腾新一轮融资的相关信息:“这次金额足够支持我们实现量产,但是量产之后,我们还是会有流动资金的需求,而且第二、第三款车也需要研发费用,所以我们会立刻启动。”

 

而在谈到本次融资的股东之一:一汽集团时,戴雷又开始了之前侃侃而谈的状态,而此次法兰克福车展上,一汽集团与拜腾的展台遥相呼应,也让人引发了无限联想,而在戴雷看来,一汽是拜腾非常好的合作伙伴:“从去年年中我们探索了一个非常好的合作模式,一汽很尊重我们作为独立的创业公司,不参与任何一个领域的日常运营。”

 

M-Byte量产在即

 

而一汽对于拜腾最大的帮助还是在M-Byte的量产上,据戴雷透露,去年拜腾成立了独立的工作小组,在包括平台、研发、制造、供应链、融资、牌照等方面都有很多具体的进展。在供应链方面,拜腾通过与一汽集团的合作很好的降低了单车的成本。

 

准量产版的M-Byte与先前发布的概念车差别不大,但为了应对政策法规,量产后的拜腾M-Byte不得不加入了实体侧后视镜以及实体门把手。

 

提到拜腾的首款量产车型,戴雷再一次打开了自己的“话匣子”:“今天对我们来讲是非常激动人心的,是拜腾成立三年半以来,从零开始到实现量产的重要时刻。对于之前的概念车,大家虽然都很喜欢,但仍有很多人还是保持质疑。现在对于拜腾能不能真正制造出来这个产品,我们可以百分之百确认了。”


 

在M-Byte主打的智能化方面,戴雷也透露了更多的信息:“现在我们第一步主要还是打造国内的车联网,下一步我们也会在美国、欧洲推进车联网的开发。现在最重要的合作伙伴是百度,我们在语音控制和地图等方面都建立了合作,双方的研发团队已经合作了一年多的时间。另外,我们现在跟美团、喜马拉雅等APP都有一些不同程度的合作,跟阿里和腾讯也有一些合作。”

 

在戴雷看来,拜腾并不追求在上市时就把APP功能做大,但一定要把核心功能做到极致,现在拜腾智能网联团队规模大约为三、四百人,这里面一部分是在国内,另外一部分在硅谷。此外,拜腾M-Byte将采用高通提供的车机芯片,并且支持后装升级。

 

这样的设计也出自拜腾对汽车行业未来变化的判断:“未来产品的升级周期会发生变化,底盘可能更长一些,不止是几年,可能是十几年,而大屏和电池可能更短一些,只有两三年。所以,现在的电池包设计和大屏设计,我们都保持着可以升级的可能性,这个是可以做到的。”

 

(责任编辑:fairy)


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