作为世界上历史最悠久的车展之一，德国当地时间9月10日开幕的法兰克福车展正在如火如荼的进行。而在车展之前的9月8日，【汽车维基APP】率先通过一场试驾，提前了解到了梅赛德斯-奔驰在电动出行领域的动向和未来的产品投放规划。

截至2019年底，梅赛德斯-奔驰将推出10款插电式混合动力车型，其中S560eL和E300eL将引入中国市场，全新GLE350 e 4MATIC也计划将于2020年在中国上市。根据计划，梅赛德斯-奔驰到2020年将为全球客户提供超过 20款插电混动车型，而到2022年，梅赛德斯-奔驰的全系产品阵容都将实现电气化，各个级别中都能为消费者提供电气化车型选择，包括搭载48V智能电机系统的车型、插电式混合动力车型，以及纯电动或燃料电池车型等。

三管齐下发力电气化

早在2016年，梅赛德斯-奔驰便发布了“瞰思未来（C.A.S.E.）”战略，其中“E”便代表着电气化，与此同时，梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌应运而生。

为了实现电气化的目标，梅赛德斯-奔驰并不像某些品牌那样激进的，而是选择了通过EQ BOOST（48V轻混）、EQ POWER （插电混动）与 EQ（纯电动）三管齐下的战略，来实现旗下产品电气化的目标。

先来说目前最为中国消费者熟悉的EQ BOOST，目前EQ BOOST已经广泛应用于梅赛德斯-奔驰的产品，包括中国市场在售的C 级、E级、S级轿车、CLS四门轿跑车和全新GLE SUV等车型。

简单来说，48V轻混系统就是将车载电压提升到48V，以往由发动机带动的空调压缩机、助力泵等均改为了电子驱动。在此基础上，改用更大的蓄电池，同时在发动机输出端与变速器之间加入了更大功率的集成电机，负责启动车辆和动能回收，而且在车辆低速走走停停时，电机可直接驱动车辆而不必启动发动机，并且在加速时还可以发动机协同输出动力。

另外，48V轻混系统中的电机更多是起到动能回收以及辅助发动机的作用，结构相比传统观念里的油电混动、插电混动更为简单，成本也并不会增加很多，所以搭载48V轻混系统的车在售价方面并不会比传统的燃油版高，甚至可能更低。

另一个正在逐渐被中国消费者所熟知的梅赛德斯-奔驰EQ（纯电动）是目前梅赛德斯-奔驰在电气化领域的最终目标，而首款车型EQC纯电SUV已在前不久的成都车展开启预订，并将于11月交付中国客户。

除了即将完成交付的EQC之外，梅赛德斯-奔驰还将在未来几年内，在全球范围推出十余款纯电动车型，其中大部分将引入中国市场。不仅如此，戴姆勒还在中国市场和比亚迪持续贡献优势资源，共同推进专注中国新能源汽车市场的腾势品牌向上发展。

自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势品牌部分业务，并继续通过梅赛德斯-奔驰在华不断拓展的经销商网络，为腾势品牌及产品提供更多体验触点。当前，腾势全新量产7座SUV车型——腾势X已经进入最后的认证及测试阶段，计划于 2020 年初开始交付客户。腾势X将推出插电式混动与纯电动，两种动力组合的车型，百公里加速将在 5 秒内，电动版本续航里程将达到500公里以上。

插电混动车型即将登陆中国市场

熟悉的已经聊完了，下面就要说说“新鲜事物”了。对于中国队消费者而言，插电式混合动力的名字几乎已经家喻户晓，但梅赛德斯-奔驰的插电混动车型对中国市场而言还是不折不扣的新鲜事物。

插电式混合动力系统既可以纯电动模式灵活穿梭于车水马龙的繁华市区，也可凭借内燃机结合电力驱动系统的强大续航能力，带给消费者无忧的长途出行。在插电式混合动力系统的加持下，车辆的能效、驾乘舒适性、驾驶性能以及续航能力均出类拔萃。

在梅赛德斯-奔驰看来，插电式混合动力系统是打造零排放未来的核心技术之一。梅赛德斯-奔驰以EQ Power命名该技术，凸显插电式混动系统在实现电气化目标中的重要性。

在此次法兰克福车展上全球首发的全新梅赛德斯-奔驰A250e、A250e轿车和B250e插电式混合动力车型便是EQ Power的最新力作。三款车型均搭载最新一代梅赛德斯-奔驰插电式混合动力技术，采用1.33升涡轮增压发动机，搭配集成于8速双离合自动变速箱的插电式混合动力模块。内转子式永磁电机功率为75千瓦，系统最大功率达160千瓦，综合扭矩450牛·米，其中A250e轿车百公里加速仅为6.6秒。

值得一提的是，全新梅赛德斯-奔驰A250 e、A250 e轿车和B250 e插电式混合动力车型在启动模块中首次取消了12V起动机，改由电机直接启动发动机。不仅如此，三款车型还都将排气装置放置在了车底中央，油箱整合于后轴，为在后排下方为高压电池组创造了空间，因此电池对A 250 e和B 250 e的行李厢空间影响 （相比于同款内燃机车型）微乎其微。

对于中国消费者来说也不比心急，因为梅赛德斯-奔驰即将把S560eL和E300eL引入中国市场，为中国消费者带来属于梅赛德斯-奔驰的尖端科技。

S560eL同样搭载最新一代梅赛德斯-奔驰插电式混合动力技术，3.0升V6涡轮增压发动机搭配集成于9速自动变速箱的插电式混合动力模块，提供350千瓦的综合输出功率，以及700牛·米的综合峰值扭矩，而百公里油耗仅为2.1升。

另外，S560eL搭载的新型三元锂电池在体积不变的情况下，电池容量由前代车型的22安时提升至37安时（相当于 13.5 千瓦时），7.2千瓦的车载充电装置和充电墙盒实现快速充电，电池电量从0充至100%仅需1.5小时。

E300eL也是最新一代梅赛德斯-奔驰插电式混合动力技术的产物，采用2.0 升涡轮增压发动机搭配集成于9速自动变速箱的插电式混合动力模块，电机功率提升至90千瓦，最大扭矩为440牛·米，百公里加速仅需5.7秒，纯电续航里程约为50公里。

在SUV市场上，全新GLE350e 4MATIC也计划与2020年在登陆中国市场，如今的梅赛德斯-奔驰，正在迈着大步向电气化的新纪元迈进。

“one more thing”

最后还是要说一说“EQ”这个系列，其实EQ系列除了我们熟知的纯电动技术之外，热度颇高的燃料电池技术也在其中，而此次试驾，【汽车维基APP】也体验到了梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell。

两年前法兰克福车展上首发的梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell是全球首款搭载燃料电池+蓄电池系统的插电式混动力汽车。梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell具有双电源系统，因为它采用了创新的插电式混合动力：除氢燃料电池外，GLC F-Cell也可依靠蓄电池行驶。蓄电池和燃料电池之间的巧妙配合以及氢气的快速加注，使它成为海外市场非常适于日常使用的车辆，也适合于长途行驶。

GLC F-CELL可装载4.4千克氢气，其产生的电能足以实现437公里（NEDC）的续航里程。同时由于采用了大型锂离子电池，因此蓄电池可提供51公里的续航里程。155千瓦的电机输出功率保证了驾驶性能和本地零排放的驾驶乐趣。

GLC F-CELL的背后是梅赛德斯-奔驰几十年来的厚积薄发。早在20世纪80年代，当时戴姆勒的研究人员将注意力转向冷燃烧。1994年，梅赛德斯-奔驰向全球公众发布了第一款燃料电池汽车NECAR 1，随后又推出了包括A F-CELL车队在内的其它许多车型。2011年，“F-CELL环球之旅”吸引了众多目光，这是燃料电池汽车的首次环球旅行。2015年，F 015 Luxury in Motion概念车展示了一款F-CELL插电式混合动力系统，专为1100公里的零排放出行而设计。迄今为止，梅赛德斯-奔驰的燃料电池汽车，包括B F-CELL和Citaro FuelCELL混合动力城市大巴在内，总行程已超过1800万公里。

（责任编辑：fairy）