电动车不安全?北汽新能源联手中汽用全球首例三车碰撞测试为其正名
西西 09月21日

电动车不安全?北汽新能源联手中汽研启动全球首例“三车碰撞测试”为其正名

 

今年1-8月,国内新能源乘用车销量达71.4万台,同比去年又增长了41.7%。而今年8月,工信部正式也首次就“禁行燃油车时间表”做出回应,表示将因地制宜、分类施策,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

 

无论是政策的推动还是消费需求的增长,纯电车作为新能源汽车的重要组成部分,未来发展的空间仍然很大。但不可否认的是,对于电动车,外界仍然有很多疑虑,例如续航里程、电池回收、电动安全等等。



今年4月份开始,一连串的电动车“起火、自燃”事件让人们对电动车安全问题产生了诸多质疑。要想消除大众对电动车的顾虑,为电动车安全正名变得迫在眉睫。

 

9月20日,北汽新能源携手中国汽车技术研究中心,在天津举办了全球首次电动汽车三车双重碰撞测试,其中参与测试的北汽新能源EX3历经严苛考验,获得了侧面碰撞满分、电气安全领先行业的测试评价。可以说,北汽新能源碰撞测试的成功,在很大程度化解了部分消费者对电动车安全的误解。



“碰撞”

 

据中国汽车技术研究中心专家介绍,电动车电池事故产生的原因大致分为五类:充电或者过充电;碰撞、托底等等机械外力导致;电池本身热失控;泡水;以及其他原因引发。



与之相对应,电动汽车厂商致力于构建完备的安全体系,涵盖充电安全、碰撞安全、高压电安全、电池本身安全,以及紧急救援安全等多个维度。统计显示,机械外力导致的安全事故最为常见,碰撞安全也成为衡量电动汽车安全性能的重要指标。


这也是为什么北汽新能源要联合中国汽车研究院就北汽新能源EX3来做一场高规格的三车双重相撞的测试。那么,这个号称全球首次尝试的碰撞测试,其难点、看点又在哪里呢?



为了最大程度的还原真实的十字路口车祸发生的碰撞场景,试验采用了真车代替了移动壁障,并设计了追尾、侧面两种碰撞工况。

 

整个试验还原的现场大概就是图中所展示的这样,A车高速追尾在十字路口刹停的B车,而被撞击的B车随后再被闯红灯行驶的C车侧面撞击。测试过程中 ,A、C辆车的时速均为50Km/h.



与单次碰撞相比,B车相继收到纵向、横向两个方向的冲击,给车身刚性带来加倍考验,同时,电池包受到多次冲击,车内高压电路遭受挤压,考察难度将呈指数级暴增,这对于试验的车辆有着超高的要求。

 

但挑战就在眼前,随着测试进行口号的发布,现场变得安静,只有测试倒计时的报数以及看台上领导和媒体的呼吸声。倒计时结束,两辆车从不同方向向处在正中心的北汽新能源EX3飞驰而去,当激烈的碰撞结束之后,三辆车都停在了测试的预订范围内。



结果

 

测试结束后,测试人员第一时间上前确认车辆状况,并记录车辆各项数据。从外观上看,主测试车北汽新能源EX3在经受了2次撞击后,A/B柱、门槛梁等结构依然保持完整无弯折与断裂,车门防撞梁结构清晰可见、车内乘员舱结构保持比较完整。



测试中,所有车门均未出现开起情况,碰撞后车门可以打开,完全不影响车内人员出入。即便是作为子弹车的北汽新能源EU5,也将碰撞能量进行了有效传导,确保了A柱、纵梁的完好,配合安全气囊,为乘员提供了良好保护。



从车内看,北汽新能源EX3撞击侧的侧面安全气囊与头部气帘均在碰撞时瞬间展开,预紧式安全带也针对两次碰撞,对车内假人进行了合理有效的姿态固定,二者协力在乘员碰撞车体前形成了有效的保护,因此碰撞后车内假人并没有受到很大的冲击。



这样的碰撞结果也得到了数据的支持。经过专业统计,按照2018版C-NCAP评分规则,无论是坐在北汽新能源EX3前排还是后排的假人,头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小,各单项得分均为满分。



对于一款电动车来说,除了保证车内驾驶人员的安全,三电系统的稳定也是一大关键。碰撞之后对电机造成的巨大压力极容易引发起火或爆炸。而这些情况在被测试车辆上都没有发生。

 

现场检测数据显示,北汽新能源EX3追尾工况的电气安全满足国标要求。侧面碰撞工况中的触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开等指标全部合格。



“原因”

 

“测试的结果超乎预期,原来只是觉得肯定没问题,但没想到能做到这么好。”这是一位中国汽车研究中心工作人员在测试结果发布之后所说的话。


很显然,对于这样的结果,他也有些意外。在测试结束后的分享环节中,北汽新能源研究院副院长代康伟就北汽新能源在三电技术方面的研发心得。



硬件方面,北汽新能源EX3基于以电池为中心的正向专业平台打造,结构上优化了前后端吸能以及门槛结构,能有效免过大冲击损坏电池组。

 

电池壳体为“井”字结构,能确保刚度足够,以支撑结构,防止外部侵入;高压电部件、高压电线则布置在车身结构变形小以及不易被挤压的位置,并与车身进行稳固连接,增加了部件的稳定与安全,加强了高压线的绝缘保护。

 

软件层面,北汽新能源EX3车辆具备多重高压安全保护,发生碰撞后,系统可控制高压立即断开,并将高压系统中的电能自动泄放,响应时间可达毫秒级;三级故障诊断管理机制,在三电系统或零部件发生故障影响安全时,能及时诊断并差异化处理,确保电气系统安全。


在拥有了可靠的软硬件之后,北汽新能源还会通过正面碰撞、侧面碰撞、柱碰及刮底等28种工况,多维度、多角度考察车辆安全,以保证旗下车型的电安全。同时,高温、高寒、高原等极限气候之地,累计达300万公里的三高实验,也可以进一步确保车辆的安全与稳定。



写在最后

 

目前,国内外NCAP体系针对电动汽车所设置的安全评价碰撞工况,多是车撞固定壁障、移动壁障撞车等单车试验。但在真实交通事故中,常常是两车或多车连环碰撞,情况和问题都更为复杂。

 

北汽新能源此次联手中国汽车研究院开创了三车双重碰撞的试验先锋,不仅证明了北汽新能源产品在三电技术、车身结构方面的优势,更重要的是,打消了消费者对电动安全的顾虑,也为业界在电动汽车安全测试方面提供了更多参考。


(责任编辑:十八)


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