宝马广告惹争议,自动驾驶的梦想何时照进现实?
嘻嘻 09月28日

9月25日,一则宝马Vision iNEXT L4自动驾驶的广告在微博上掀起轩然大波,备受争议“激情”画面的背后引人深思:自动驾驶背后的纯粹驾驶乐趣竟是如此?那么当下的自动驾驶又发展到什么阶段了呢?



其实,关于自动驾驶的“愿望”始终存在。今年年初,马斯克曾在特斯拉2018年第四季度财报电话中表示,到2019年底,特斯拉汽车能够在无人协助的情况下,实现安全的自动驾驶。


当时的原话是这样的,“什么时候完全自动驾驶才让我们放心呢?我想,大概是到今年年底,再接下来,就是等待监管人员决定什么时候批准。”


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然而目前看来,这个时间也显得过于仓促,因为就在9月23日,争议不断的特斯拉又被美国经销商协会告上了法庭,这一次除了主机厂与经销商之间固有的“阶级矛盾”以外,还有由于广告夸张而涉及的虚假宣传问题。


其实,大多数人可能缺少一个共识,商业广告之所以存在,就是为了说服消费者相信他们购买的商品物有所值,甚至是物超所值。所以在广告中,我们常常能看到一些稍显夸张的宣传语。


比如说,“充电五分钟,通话两小时”的OPPO;

再比如说,“想瘦哪儿就瘦哪儿”的绿瘦……


而自动驾驶的广告虽然没有令人印象深刻的广告语,但其通过驾驶画面的剪辑也能产生一些异常强烈的广告效果。宝马最近一条关于自动驾驶的广告就在微博上引起了一些反响。


相信在对生命没有极端厌恶的情况下,没有人会轻易尝试这种开车方式。那么为什么宝马要用这样一条广告来宣传自家的自动驾驶技术呢?思来想去,原因只有一个,自动驾驶广告宣传的目的在于让人相信自动驾驶的安全性,然后爱上它,而并非教导人们使用方法。


自动驾驶广告的核心:解放放手


事实上,从第一支全自动驾驶广告出现开始,其宣传的核心始终都只有一个,就是“解放双手”。


2017年,英特尔拍摄了一支无人驾驶广告,广告主角请来了著名的NBA球星勒布朗·詹姆斯。而当时英特尔拍摄这条广告的初衷,也只是希望大众看到詹姆斯那张络腮胡子的笑脸出现在镜头前,能缓解一些对于无人驾驶的恐惧。



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当然了,全自动无人驾驶的实现必然还要很久很久,所以现阶段大部分车企只能从相对更具可操作性的自动驾驶辅助系统入手,先发制人拿下自动驾驶这块高地。


2018年,凯迪拉克邀请品牌代言人刘雯拍摄了一条凯迪拉克CT6的广告,广告中刘雯从万众瞩目的T台走下,登上了凯迪拉克CT6的驾驶座,打开超级智能驾驶功能,放开双手,然后脸转向副驾驶,说了句“放手、去做”。


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看,从无人驾驶到智能驾驶,“放手”都是识别车辆是否足够智能的必要标准。“实现放开双手驾驶”能够充分证明驾驶系统的安全性。但当双手离开方向盘之后,驾驶者又能做什么呢?于是,各大车企将智能的范畴扩展到了车内娱乐领域。


于是,特斯拉V10车机系统开始让用户在车内唱卡拉OK,长安TINNOVEOS 汽车智能系统将微信搬上了汽车,拜腾在车内摆了一块48寸的共享全面屏,让你在车上看视频......


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当然,个性化的操作还有很多。但这些噱头十足的亮点都能一一实现吗?现实是未必。


自动驾驶的现实:放不了手


现实是,如果你要在车上打电话、发微信,交警仍然会给予你扣2分、罚款50元的处罚。而一旦一年被拍到6次,你的驾驶证就会被吊销,你就会因此失去驾驶的权利。当然更别说什么唱卡拉OK,看电影了……


而且,目前并没有任何一项技术能你完全解脱双手,退一步说,即使解放了双手,也解放不了双眼。


为了让你相信智能驾驶,他们一边用ACC自适应巡航等等功能告诉你可以放手,一边又要想办法开发出一些功能来限制你在车上走神。


以通用的Supper Cruise为例,他们一方面告诉你,它通过毫米波雷达监测前方车辆,在工作时速为0-89英里/时(0-144公里/时),保证其在一个安全的车速内行驶。即使前方车辆停下来再起步,也可以不中断跟车并且无需手动干预,让你在完全放手。


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一方面,它又通过转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器,实时检测驾驶者得视线方向。如果注意力不在驾驶前方,它会通过座椅震动、警示图标或者声音来提醒驾驶员,提醒幅度越来越大,直到抬头并握住方向盘为止。


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更为重要的是,自动驾驶并不符合国情。9月26日,首批45辆百度Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi自动驾驶出租车车队开始在长沙部分地区开放测试路段进行试运营。


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当然,这并不是全球首例,目前在美国、日本和新加坡等国家,已经有科技公司推出了自动驾驶出租车服务的试点,最有名的应该就是Waymo在美国凤凰城推出的Waymo ONE。


但值得注意的是,尽管号称无人驾驶,与凤凰城的情况不同,受政策法规限制,Apollo Robotaxi还是必须在驾驶位配备一名安全员。


此外,目前国内对于智能驾驶汽车量产的态度仍然是保守的。目前市面上普遍采用国际汽车工程师学会划分的等级来区分自动驾驶层级,从L0-L5,如下图所示:


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在9月25日于浙江开幕的云栖大会上,长安汽车智能化研究院智能驾驶所高级经理梁锋华解读了当今自动驾驶技术的现状。


他表示,“如今自动驾驶在全球范围内已经进入了快速发展期,但L1级ADAS仍是量产主力,未来2-3年L2将会是量产的主力,而L3-L4级自动驾驶系统还处于研发和小规模测试阶段。”


(责任编辑:沙拉)


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