出人意料的公路表现,试驾2020款哈弗H9
李享 10月08日

哈弗H9从诞生之日起似乎就伴随着争议,在H9推出之时,那时候的自主品牌还不像现在这版得到认可,一款超过20万元的自主品牌车型,自然会受到争议,“逆向研发”、“山寨”等词语不胫而走,甚至直到现在都有人只要听到H9的时候就会发出否定的声音,虽然他们可能从未亲自体验过。



就是顶着这样的压力,哈弗H9在5年间却收获了属于自己的忠实粉丝群体,虽然长城汽车已经成立了WEY品牌冲击高端,但H9却依旧是哈弗品牌的最高水准。如今,哈弗H9迎来了产品周期里的第二次改款,笔者也在前不久拿到了一台试驾车,来感受哈弗品牌的顶尖实力。


作为一款“硬派SUV”,2020款哈弗H9的公路表现令人意外的欣喜,以我们这台指导价25.58万的5座顶配车型来看,就算不用ta去越野,仅仅在城市之间使用也是非常出色的。


我们试驾的车型是哈弗H9 2020款5座尊享型,属于5座车型中的最高配,厂商指导价25.58万,外观部分最明显的特征除了265/60 R18规格的车轮之外,最明显的就是电动踏板了。不要小瞧这个配置,在2020款哈弗H9 4856*1926*1900的车身尺寸下,一个踏板就能解决不少上下车之间的小尴尬,更何况还是个能收起来的踏板。



2020款哈弗H9最大的提升还是来自于内饰部分,在本就已经舒适的不像硬派SUV的氛围中,2020款哈弗H9此次又升级了座椅的包裹性,并且加入了座椅按摩,同时支持座椅通风和座椅加热,哈弗H9用最直观的座椅,提升乘坐舒适性。同时,在内饰中更换了新的皮质,在身体可接触的范围内,几乎都被皮质材料所包裹,体验极佳。



在乘坐舒适性得到增强后,车辆还对中控屏幕进行了更换,更大更流畅的中控屏幕包含了大部分信息,并且作为一辆越野车,为了驾驶时的安全性,空调以及座椅的大部分按键还是实体按键,更方便行车时操作。新车搭载了基于安卓8.0专业车机技术的新一代车联网系统,新增OTA在线升级、双向WIFI、在线娱乐等8大功能,并且具备双模云端导航、智能情景语音、手机互联、娱乐影音、远程控制等关键功能的升级,扁平化的UI设计风格也算是紧跟时代潮流。



作为一款硬派SUV,2020款哈弗H9对后排的照顾堪称细致入微,不仅是在五座车型的中央扶手处加入了后排控制面板,能够调节娱乐系统,并且加入了“老板键”凸显高端身份。令人意外的是后排的两个座椅还支持向后放倒,提升乘坐感受。



后备箱的表现算是一个小小的槽点,过高的地台势必会对搬运重物有一定的影响,不过作为一款硬派SUV也要考虑离地间隙的问题,这样的牺牲可以被接受,更何况2020款哈弗H9后备箱的高度为储物能力又加上了几分。



有关于2020款哈弗H9在越野方面的表现,此前我们的同事已经在沙漠进行了试驾,在这里不再赘述,感兴趣的朋友可以通过链接进行查看(http://autowiki.cn/index.php?s=/app/info/newsinfos/id/12120/type/1.html)在这里我们要好好说一说2020款哈弗H9在铺装路面上的表现。


根据官方提供的数据,2020款哈弗H9(目前)全系搭载2.0T涡轮增压发动机,发动机部分引入了350bar高效缸内直喷、电控双流涡轮增压、缸盖集成排气歧管、双VVT可变气门正时等十二项领先技术,从而让其具备了385N·m/1800-3600rpm的,持续充沛的峰值扭矩输出和“国六B”的尾气排放;传动层面,2020款哈弗H9匹配了来自采埃孚的8AT变速箱。



在实际开起来的过程中,这台2.0T发动机并不会有“小马拉大车”的无力感,动力的输出随叫随到,这与采埃孚8AT变速器密不可分。其换挡逻辑和平顺性都无可挑剔,换挡干净利落,动作毫无拖泥带水之感,当深踩油门时,变速器迅速降挡,以换取更充足的动力输出,低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳。正常驾驶时,换挡节奏控制在2000rpm左右,且在80km/h左右时速下升至8挡,120km/h时速时的转速在2000rpm,有助于降低车辆油耗。车辆在不同模式下,变速器的反应略有差异,但总而言之,其与发动机出色的匹配关系,为2020款哈弗H9的实际试驾感受添色不少。    


方向盘的手感很轻,这一点笔者并不太喜欢,可能是为了照顾女性用户吧。另外2020款哈弗H9的刹车在后半段偏软,也需要一定时间来适应。作为一款硬派SUV,2020款哈弗H9的悬架调校整体偏舒适,包括其使用的轮胎对振动有较好的吸收能力,对细碎而频率较高的颠簸均有较好的处理能力。




(责任编辑:fairy)


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