作为下半年最为重要的SUV新车之一，相信很多朋友都对一汽丰田全新RAV4荣放翘首以盼。而一汽丰田RAV4荣放诞生之初就被赋予了极高的期望，作为城市型SUV的鼻祖，从它自1994年问世以来全球累计销量超过900万辆的高光成绩来看，其表现从未让人失望。如今，全新换代而来的RAV4荣放带来了全新的TNGA架构及最新家族设计，动力系统也做到了全面“TNGA化”。

10月25日，一汽丰田全新RAV4荣放在西双版纳正式上市。新车提供燃油版和双擎版两种动力，共8款车型，燃油版售价区间为17.48万元至 22.58万元。双擎版22.48万元至25.88万元。活动现场，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久先生，对“颠覆者”的精神内核进行了深层次的解读，并为全新RAV4荣放的前景描绘了宏大蓝图，“全新RAV4荣放是一辆兼容并蓄的全能之车，以全面越级的硬核实力，满足人们对城市、越野、功能性的多方面升级需求；全新RAV4荣放将是一辆无所畏惧的梦想之车，它将不止满足用户从此地到彼地的出行需要，而是要带你去更远、更想去的任何地方；全新RAV4荣放将是一辆打破惯性思维、重塑SUV价值的越级之车，它将以恰到好处的价格，提供完全超越期待的产品价值。”

站船头：900万背后的颠覆

据了解，从1994年至今，前后四代RAV4荣放全球累计销量超过900万台。而在2017和2018两年当中，已近产品生命周期末尾的第四代RAV4荣放，依旧连续蝉联全球SUV销量冠军。

但是时代在发展，如果不紧随步伐，势必落后于时代。

在进入TNGA时代后，丰田推出的所有新车型，可谓经历了一场设计层面的巨大变革。卡罗拉、凯美瑞等轿车产品，变得更加动感时尚，在操控表现上都得到了大幅提升。同时我们还看到了像弈泽、C-HR这样比较“非传统”的SUV。

而如今到来的全新RAV4荣放更是有着独到的发展秘笈。了解发现，全新RAV4荣放采用了TNGA架构下的GA-K平台，通过与雷克萨斯ES、丰田亚洲龙等车型共用中大型车平台，全新RAV4荣放得以获得更宽的车身，使用更大尺寸的轮胎，这些都为新车更硬朗的外观风格提供了基础，同时更高的离地间隙以及更长的轴距让新车在越野性能、车内空间等多个维度上都实现跃升。

首先，全新RAV4荣放的外观语言设计有着浓郁的户外探险元素。全新RAV4荣放基本上延续了此前概念车的设计，以硬朗的车身线条和丰富的特征型面变化，来构建出一种狂野而刚毅的整车形象。

全新RAV4荣放对于前脸进行了重新设计，锋利的线条代替了以往的圆润，让其看起来更加棱角分明，也让全新RAV4荣放看起来野性十足。并且其采用的八边形“蜂窝式”前进气格栅配合上发动机舱盖上方硬朗的线条，不仅贴近了当下消费者的审美，还展现出了全新RAV4荣放硬朗霸气的一面。大灯组方面，该车则采用了一款造型锐利的前大灯组，不仅很好的起到了点缀的效果，还通过与下方雾灯区的呼应，增强了前脸的激进感。这也使得在其之上丝毫找不到上一代车型的影子。

从车侧来看，全新RAV4荣放车侧线条与整体风格保持一致，一条略微上扬的腰线贯穿整个车身，并通过切割的方法，让车侧构建出光暗对比的效果，增强车身整体的层次感。再配合上撞色设计，呈现出更强的年轻感。全新RAV4荣放在尾部方面很好的与车头进行呼应，贯穿式的粗壮镀铬装饰条连接两侧尾灯组，很好的增强了车尾的视觉冲击力。

不得不说，这样的设计放在现在的城市SUV市场里，真的让人眼前一亮。而这种硬朗而刚毅的形象，也让全新RAV4荣放以肌肉硬汉的角色进行了回归，在一众浓妆艳抹的“小鲜肉”面前脱颖而出。

进到车内，可以发现全新RAV4荣放的内饰风格更加偏向简约化与精致化，正T形的车内布局设计感十足，大面积覆盖的皮革材质进一步提升车内豪华感。在细节方面，其通过优化座椅、门把、中控台宽度、仪表盘角度等细节，实现了更高效、高质感的驾乘体验。车内丰富的储物空间、580L超大后备箱以及树脂、绒布双面板设计，满足用户多种出行场景。

其次，全新RAV4荣放的配置也为驾乘便利性考虑颇多。全系标配的TSS 2.0主动安全科技和七个安全气囊，在安全层面加上了重量级砝码，流媒体后视镜的首次引入，不仅提升了城市拥挤环境下的泊车便利性，也能在后备厢装载大量行李的长途远行中，时刻保证良好视野。

此外，在一个传统SUV的设计手法下，全新RAV4荣放也在整车的比例姿态上将传统SUV的那种俊朗感和轻盈感进行了提炼。大尺寸的轮胎以及缩短的前后悬，使得整车的比例变得非常的标准。

跑步走：1+2+3

而全新RAV4荣放对于越野通过性的回归并不仅仅局限在外观内饰的设计上，它更值得关注的地方在于，车辆动力选择和通过性能的全面优化。

据了解，全新RAV4提供了两种动力配置和史无前例的多达4种传动结构，包括1种两驱和3种不同的四驱系统。燃油版车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为209牛·米，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速器。混动版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速器。

两驱就不浪费笔墨了，主要说说3种四驱系统。可以说，这是丰田史无前例地在一款车型上提供三套四驱系统供消费者选择：包括全球首创的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、New E-Four电子四驱和现款升级版DCT动态扭矩控制四驱系统。其中，DTC动态扭矩控制四轮驱动系统是全新RAV4荣放车型序列中的入门级产品，在驾驶模式方面，提供了SPORT、ECO以及SPORT三种模式。

从结构上来看，DTC动态扭矩控制四轮驱动系统与目前市场上主流的城市SUV四驱系统差异不大，通过多片式离合器来分配前后桥之间的扭矩。

在车辆处于弯道驾驶时，前后桥将会按照90:10到50:50之间的扭矩分配，来让车辆呈现出一种接近于全时四驱的动态特性，来改善弯道性能。而在越野工况时，四驱系统也可以锁定50:50的输出。

值得一提的是，全新的DTV动态扭矩矢量控制系统,这套系统的精髓在于，在保证了前后桥之间可获得50:50的扭矩分配之外，还额外加入了对于左右侧车轮的扭矩分配能力。

从实现的结构上来看，DTV动态扭矩矢量控制系统在驱动桥端额外增加了一组或多组用于分配左右侧扭矩的多片离合器，实现了在左右侧车轮驱动比在100:0-0:100之间的变化。

随着左右侧驱动桥扭矩分配的变化，搭载DTV动态扭矩矢量控制系统的全新RAV4荣放于是也实现了更为精准的动态响应能力，在高速过弯的过程中，让能更多的扭矩传递到位于弯道外侧的车轮上，实现了更接近于中性转向的转向响应。

对于极限越野而言，左右侧驱动轮的扭矩分配，也让全新RAV4荣放可以更好的将驱动轮的附着力进行高效的利用，实现通过性能的提升。

于是，在驾驶模式的层面上，DTV动态扭矩矢量控制系统也为全新RAV4荣放额外增加了ROCK&DIRT以及MUD&SAND两种模式。

E-Four电子四驱系统则是混合动力版RAV4荣放的专属，这套电动四驱系统在后桥额外布置了一个单独的驱动电机，用于对后桥实现独立的驱动。

这意味着整车的驱动电机数量也达到了三台，这让全新RAV4荣放混合动力版车型的经济性以及动态操控特性，得到了全面的优化。

不同于传统插电式混合动力的是，全新RAV4荣放的后桥电机是主要的驱动电机。于是，这也让全新RAV4荣放混合动力版的前后桥驱动比呈现出了0:100-20:80的后驱输出特性，而在电动模式下，还可以实现左右侧驱动比的50:50输出。

可以看到，三套四驱系统的出现，不仅让全新RAV4荣放回归了其作为一辆SUV的越野通过性能，也让其公路操控性得到了全面的优化。这种在动态性能方面的优化，要比细分市场上的其他产品提前布局了一个时代。

与此同时，作为丰田TNGA架构下GA-K平台下的产物，全新丰田RAV4荣放也跳出了前四代车型的紧凑型车平台，实现了一次中大型化的转变。而GA-K平台的一个重要特点，在于低重心化和高强度化。

作为整车性能的基体，GA-K平台的运用也让全新RAV4荣放在动态性能上，拥有一个比竞争对手更加优异的基础条件。

在动力方面，全新RAV4荣放将提供全新的2.0L Dynamic Force发动机和2.5L混合动力的组合，在小排量涡轮增压化成为主流的当下，全新RAV4荣放于是也难得的把平顺性提炼了出来。这一点，又要比竞争对手来得更加的高级。

一款车型，两种动力总成，三套四驱系统足可见丰田对于全新RAV4荣放的重视程度。

写在最后：

毫不夸张的说，全新RAV4荣放的产品力，让SUV的本源得以回归，将SUV的多元化和多场景适应性的特点，再度进行了强化和提炼。在城市SUV市场同质化的当下，这样的差异化产品力，必然将会成为未来城市SUV市场发展的主要方向。总而言之，全新RAV4荣放的到来，算的上是“高车格”的代表。

（责任编辑：十一）