自从9月25日那场与众不同的发布会以来，预售价18万起的广汽本田皓影BREEZE便引起了广泛关注，而作为广汽本田SUV家族的重要版图，人们自然也会对皓影BREEZE有更多的期待，更何况皓影BREEZE的兄弟车型是在中国市场上赫赫扬名的CR-V。

坦率的讲，皓影BREEZE诞生的节点并不好，国内市场SUV红利已经在慢慢消逝，而且皓影BREEZE所在的紧凑级SUV市场竞争进一步加剧，除了屹立中国市场15年不倒的“大哥”CR-V之外，还有刚刚换代的一汽丰田全新一代荣放、广汽丰田的全新紧凑级SUV、日产奇骏以及呈现出后发制人态势的德系SUV竞品。面对如此激烈的竞争皓影BREEZE有什么征战市场的杀手锏呢？带着这样的疑问，【汽车维基APP】在10月28日来到了大连，抢先对广汽本田皓影BREEZE进行了试驾。

需要在正文之前说明的是，在一天的试驾中，我们分别体验到了皓影BREEZE所搭载的两种动力组合SPORT TUBRO和SPORT HYBRID，而且我们所体验到的两台试驾车全部为BLACK EDITION的特别版本，官方现在将其称之为“幻夜系列”。另外，我们所试驾的还是试装车，距离最终的量产车型在配置层面还会有一些细微的差异。

相同亦不同

前脸部分，皓影BREEZE的设计理念与广汽本田雅阁、冠道有异曲同工之妙，大量平直线条的运用让皓影BREEZE看起来精干的不少。

我们所试驾的BLACK EDITION版本车型直接将进气格栅做了熏黑处理，而普通版本上的车型选用了镀铬材质。另外，搭载SPORT HYBRID动力的车型在前脸部分仅仅在本田的logo上有所区别。

侧面，皓影BREEZE依旧充满了CR-V的影子，然而与车身同色的包围和尾部多重复杂的线条还是让皓影BREEZE与CR-V有了明显的区别。尺寸方面，皓影BREEZE的长宽高分别达到了4634*1855*1979mm，轴距为2660mm，只有长度比CR-V略长了那么一点点。

隐私玻璃要给个好评，毕竟像这个级别的SUV来说，后排的利用率非常高。我们的BLACK EDITION版本车型将轮毂做了熏黑处理，只是在同为235/55 R19的轮胎规格上，普通版本车型的轮毂在视觉上看起来会比BLACK EDITION版本车型更大一点，不过具体怎么选还要看个人喜好。另外，搭载SPORT HYBRID动力的车型在翼子板上还有个HYBRID的小徽标。

尾部，皓影BREEZE将凹面与凸面相结合，大量平直线条的运用也把皓影BREEZE塑造的更为硬朗。CR-V上辨识度颇高的L型尾灯在皓影BREEZE上得到了重新设计，熏黑的设计完全不会显得突兀，尤其是在我们试驾的BLACK EDITION版本车型上，如果不是转向灯亮起，几乎让人感觉不到D柱的部分还藏着灯组。

在排气布局方面，皓影BREEZE的燃油版车型采用双边单出式运动尾排设计，混动版车型则采用单边单出式布局。另外，我们试驾的BLACK EDITION版本车型在尾标有明确的标识。另外SPORT TUBRO动力的车型使用的尾标是“240Turbo”，而SPORT HYBRID动力的车型在尾标部分直接为“HYBRID”。

平淡之下略有惊喜

来到内饰部分，如果你很熟悉CR-V或者本田品牌其他车型的话，那皓影BREEZE在设计上几乎不会给你任何惊喜。一切的一切看起来都是那么熟悉，用料和做工也对得起人们对它的期待。

在区别上，SPORT TUBRO和SPORT HYBRID两种动力的车型最大的区别来自换挡机制的区别，SPORT TUBRO车型是用的是传统的机械式档把，而SPORT HYBRID车型使用了按键式的换挡。好吧，这点确实也跟CR-V完全一样。

另外，我们试驾的BLACK EDITION版本车型在座椅上也有明确的标识。皓影BREEZE的座椅舒适程度值得好评，填充物不软也不硬，舒适的同时又不乏支撑度，驾驶时的座椅包裹感也不错，甚至还有前后排座椅加热，只是如果再加上座椅通风的话会不会好一点呢？

挑毛病的话，这块7英寸的屏幕确实称得上皓影BREEZE的缺点之一，而且这块屏幕在反应速度和操作便利性上已经落后于时代。不过据厂家表示，皓影BREEZE是本田在中国市场中率先搭载第二代Honda CONNECT智导互联系统的车型，并支持CarPlay，不过我们所体验的两台试驾车均不支持此功能。

在充电接口的布置上，皓影BREEZE的SPORT TUBRO版本车型前排只有1个USB接口，而SPORT HYBRID车型却有两个，不过在后排均配备了两个USB充电后，还算不错。另外，部分车型还配有无线充电功能，这也是中国市场中本田旗下车型首次搭载该配置，只不过皓影BREEZE的无线充电放在了中央扶手箱内，充电的时候拿手机并不方便。

不过由于皓影BREEZE目前并未上市，再加上我们所试驾的仅为试装车型，所以具体的配置信息还需要最终上市后才能确认，以上仅作为参考。

双面“车格”

最后再来说说皓影BREEZE的动态表现。SPORT TUBRO版本车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW／5600rpm，最大扭矩243N·m／2000-5000rpm，匹配的是CVT变速箱，上市后将提供两驱和四驱两种版本的车型。

SPORT HYBRID车型搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混合动力系统，搭载的是2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循环发动机。发动机最大功率107kW/6200rpm，最大扭矩175N·m/3500rpm；电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，综合最大功率158kW。与发动机相匹配的是E-CVT变速箱。

皓影BREEZE在主动安全配置上还是给的非常足的，皓影BREEZE所搭载的Honda  SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统拥有全速域ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW前方碰撞预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制功能、LDW车道偏离提醒功能、TSR交通标识智能识别功能、HSS远近光智能切换功能、PSS泊车雷达系统、LWC盲点显示系统、MVC全景影像、PA自动泊车辅助、CTM后视动态提醒功能等功能，但由于并未上市的缘故，具体这些安全配置会下放到如何程度目前还不清楚。

这台240Turbo发动机+CVT变速箱的动力组合相信大家已经相当熟悉了，而在皓影BREEZE上的表现也没有过多的惊喜，油门调校非常灵敏，起步状态略显吃力，急加速时也能感觉到发动机有一丝丝的吃力，不过好在只要开起来，240Turbo的皓影BREEZE的平顺性非常出色，刹车也十分线性，作为一款家用SUV来说，这样的表现还算合格。

皓影BREEZE采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，调校风格偏舒适，对路面细碎颠簸过滤的还算很干净，但也保证了一定的路感。方向盘手感轻盈，并且采用了速比可变的电机转向系统。而Nvh依旧拖了皓影BREEZE的后腿，尽管官方表示已经针对皓影BREEZE在Nvh方面做了特殊的优化处理，但SPORT TUBRO版本的皓影BREEZE在胎噪和发动机噪音的控制上对不起预售价18万起的档次，尤其是发动机噪音，超过2000转时在后排也能清楚的听到。

然而这些问题在SPORT HYBRID车型上得到了完美解决，有了电动机的介入后起步也变得十分轻盈，急加速时也不会有吃力的感觉，动力随叫随到，但在这个时候，笔者却并不想把它开的太快，好好享受舒适惬意才是更符合混动版皓影BREEZE的驾驶方式。

（责任编辑：fairy）