“车规级”标准先行,蜂巢能源常州工厂一期正式投产
李享 2019-11-27

2019年,汽车寒冬蔓延至此前一直高速增长的新能源汽车领域。中汽协发布的行业数据显示,1-10月,我国新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆,比上年同期分别增长11.7%和10.1%,相比前几年普遍3位数的增长,大幅回落。但另一方面,新能源汽车行业虽然处于寒冬,但汽车行业迈向电动化的步伐已然成为不可逆转的趋势。无论冬天如何难熬,春天的到来是必然的。在这样的背景下,随着动力电池行业分化进一步加剧,市场集中度持续提升,传统车企分拆新能源汽车板块或动力电池业务,支持其独立运营,做大做强的趋势日益凸显。


11月27日下午,从长城汽车动力电池事业部独立而来的蜂巢能源继今年7月的品牌战略规划及产品发布会之后,再次迎来高光时刻——车规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产。【汽车维基APP】与来自宝马、光束、奥迪,福特,日产、一汽、东风、东风本田、长城、长安、北汽、广汽、吉利新能源、奇瑞、蔚来、威马等国内外主流车企的100多位代表,伟巴斯特、佛吉亚、马勒等世界知名零部件企业代表,中科院、清华大学、中国化学与物理电源行业协会等众多行业机构和顶尖大学的领导专家,200多家电池及其相关材料方面的上市公司高管,以及常州市、金坛区政府和80余家海内外主流媒体代表一同见证这一重要时刻。



关于蜂巢能源常州工厂,“车规级AI智能动力电池工厂”是其最醒目的标签。全新的电池制程规范和工艺标准,通过导入AI智能技术,在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个维度标准的提升,达到车辆使用的安全要求。而站在行业的角度来看,无论是为了缓解当下的生存压力,还是为增强与国际巨头竞争的实力,推动行业的长远健康发展,尽快启动“车规级动力电池”系列标准,尽快推出高品质高安全的动电池产品,势在必行。


黄金地段打造顶尖工厂


蜂巢能源总经理杨红新在台上分享了蜂巢能源对车规级AI智能动力电池工厂的理解,也介绍了蜂巢能源车规级电池工厂1.0的特点及未来的升级规划。该工厂位于长三角经济带核心区,区位优势明显,规划面积54万平方米,工厂周围300公里半径内有超过30家整车制造企业,超过25家锂电配套企业,超过15个运输机场,9个亿吨级吞吐量港口,上下游资源及交通物流优势十分突出。



产能方面,蜂巢能源常州工厂总投资80亿元,产值超130亿元,规划产能18GWh,共分三期建设:本次投产的一期项目规划产能4GWh,二期项目规划产能8GWh,预计2020年年底投产,随后将进行三期6GWh产能的建设。


同时,这也是一个面向行业未来发展、以行业顶级标准建造的动力电池生产工厂。在智能化方面,该工厂采用世界先进的电池自动化生产设备,自动化率达95%。其中,组装车间配置的3条生产线体全部采用“工业4.0”的设计理念,自动化率高达100%,更安全更高效地满足多种型号的电芯产品均衡化生产;化成车间整线自动化率也高达99%,模组工厂自动化率也达到了91.6%,领先于绝大部分电池工厂。



而早在今年7月,蜂巢能源创造性地推出了动力电池“叠时代”的概念,发布了适用于不同应用场景下的“巢系列”动力电池产品平台,以及行业首创的四元电池、无钴电池,并联合产学研相关组织共同发布了行业首部《电动车用高速叠片动力电池白皮书(2019)》,为电池产业链上的各方制造工艺创新提供了明确的标准指导,充分展示了蜂巢能源创新发展实力。


行业亟需变革


据统计,今年5月到7月,新能源汽车国家监管平台就统计发现79起电动汽车安全事故,涉及车辆96辆。


“单只锂电池在消费类电子领域的表现尚可,但当其主要应用场景转到电动汽车上,几百,甚至上千只电池串并联使用时,一系列诸如安全性、可靠性、一致性等方面问题就开始凸显。”在世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬看来,锂电池自身化学反应的特殊性及复杂性,电芯制造过程中的环境控制复杂性以及车辆使用的恶劣条件共同导致了以上困扰的出现,并已经严重阻碍和影响了行业的健康发展。



蜂巢能源副总经理兼CTO饶忠儒博士认为,长期以来,私人消费市场对于新能源汽车的接受度不高,新能源汽车起火事故频发等种种问题难以得到解决,在很大程度上是因为我国的动力电池企业,在包括生产制造在内的很多环节没有达到汽车应用级别的要求。


传统消费类电池单体容量一般在2.8Ah—3.2Ah之间;动力电池单体则通常在50Ah以上,纯电动车单体容量可达100Ah,其电芯失效几率比消费类锂电池至少放大200倍。换言之,假如消费类电池单体存在万分之一电芯安全失效的话,应用在动力电池上就会出现2%的电芯安全失效率,这样高的安全隐患,是任何一家车企都不可能接受的。


降低电池安全隐患,蜂巢能源的着手点是“车规级”。


高质量发展由“车规级”先行


由于屡被各大车企及零部件企业作为亮点来宣传,对于大多数人来说,“车规级”这个词汇并不陌生,其字面的意思似乎也可推测。但需要注意的是,目前行业内对于车规级动力电池前并没有一个明确的定义。


在产品应用标准方面,业内普遍认可的标准从高到低的顺序分别是军工、汽车、工业、消费电子。也就是说,与传统消费类电池相比,“车规级”动力电池有着跨越性的严苛的标准。董扬表示,车用动力锂电池从所使用的原材料,到制造设备的控制精度,再到生产制造环境的控制,以至后续的测试检验规范,均不同于消费类电池的要求。



蜂巢能源探索“车规级”动力电池之路,其思路是从规划之初就以车为服务目标,制定全新的电池制程规范和工艺标准,通过导入AI智能技术,在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个维度标准的提升,达到车辆使用的安全要求。


据杨红新透露,有行业数据显示40%的电池事故是由于制造缺陷所致,因此,蜂巢能源通过导入AI智能技术,在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个方面,用严格的标准和管控体系保障产品质量和一致性,减少甚至消除因制程缺陷导致的电池安全事故,使蜂巢能源领先的技术产品落地,延续高性能高安全优势,同时实现高质量,更符合汽车复杂恶劣的应用场景使用的标准。



值得注意的是,就在蜂巢能源常州工厂一期投产的当天上午,在世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬主持下,中国工程院院士/北京理工大学教授吴锋、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、中国汽车工程学会新能源分会秘书长/清华大学车辆工程系教授田光宇、中国物理与化学电源协会秘书长刘彦龙、国家动力电池创新中心主任卢世刚以及蜂巢能源总经理杨红新、捷威动力总经理王驰伟等专家领导代表组织召开了“车规级锂离子动力电池”系列标准研讨会,力求为行业制定出全新的规范。


在下午的蜂巢能源工厂投产仪式上,出席研讨会的专家代表共同向行业相关主管部门建议——尽快启动建立“车规级”系列标准的项目,同时也倡议产业界同仁,为了提高中国动力电池行业的制造水平,提升国际竞争力,积极参与到“车规级”标准的制定工作中来,群策群力,共同制定一份真正适合中国新能源汽车发展的车规级动力电池行业标准。



(责任编辑:fairy)


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