寒流中逆势向上,博越家族靠什么“博出位”?
十八 2019-12-23

人们常常用XX速度,来形容某件事情的发展超出原本预期。


最广为人道的是“中国速度”,例子有很多。譬如,用时96个月打造的港珠澳大桥;譬如,仅用8个小时就完成改建的南平-龙岩铁路;譬如,让马斯克都惊叹的费时两年建成投产的特斯拉中国工厂。


在汽车圈,“吉利速度”或许是最近的热门话题。要知道,中国品牌首次突围合资,跻身汽车销量排行榜前三甲,就是吉利在刚刚过去的11月完成的,“自主一哥”果然名不虚传。我们不妨先回顾一下上个月的销量数据。


11月,吉利汽车销量达143234辆,同比增长约1%,环比增长约10%,创历史同期销量新高。截至11月,吉利汽车累计销量达到1231524辆,已完成其全年136万辆销量目标的91%。具体到各细分市场,吉利汽车旗下共有6款车型销量成功突破万辆大关,其中,以博越的22166辆尤为亮眼。


可以这么说,“中国品牌看吉利,吉利汽车看博越”。


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当然了,作为吉利SUV 家族的“头牌”,“博越速度”这个词一度成为传奇。2018年4月,博越上市25个月,累计销量突破50万辆,而同样是50万,CR-V用了86个月,途观用了42个月,哈弗H6用了31个月。


事实上,博越从出生开始,就一度供不应求。2016年,作为吉利3.0精品车时代的首款SUV,博越横空出世,上市20天,预订订单突破3万辆,被称为“博越现象”,形容的是汽车产品热卖到脱销。截止到11月,博越家族实现连续3年年销量突破20万+,连续6个月环比增长,累计销量突破85万


可以说,博越是吉利3.0精品时代的口碑担当,也是吉利汽车能在车市寒冬下逆流而上,进军国内销量Top3的基准。


85万+的销量,便是消费者对于博越口碑的肯定。


脱销秘诀一:气质


我们常常说,外表是人的第一张名片,这张名片直接决定了外界是否会对你的内在产生足够的好奇心。但是什么样的颜值才会招人稀罕,答案就很多元化了。


当代人审美的多元化,也基本奠定了大众对于汽车产品审美的多样性。但能够在竞争激烈的紧凑型SUV市场,连续3年销量突破20万,并且在中国车市下滑的2019年,连续6个月实现环比增长,还是证明了大众审美仍然会些共通之处。


比如说,在吉利博越身上,你看到的会是十分耐看的中国风,这是一种在中国汽车圈很难找到的感觉。就像你看惯了大厂千篇一律的青春面庞,突然央视抛出《主持人大赛》,你才恍然,原来真正的美是浑然天成,是由心而发。


吉利博越在颜值方面的制胜之处,大概就是这种与众不同的气质,而这一点其实在吉利博瑞身上已经有所体现。同样出品于吉利3.0精品车时代,二者在设计风格上是高度统一的。


比如说,前进气格栅都采用了家族式设计—水滴涟漪回纹设计;比如说,前雾灯镀铬饰条结合的如意造型;比如说,主仪表台都来自于西湖拱桥造型。


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正是因为这些,吉利博瑞才成了“最美中国车”,而吉利博越则成了“最美中国SUV”。或许,以吉利博越为首的吉利3.0时代的车型的外观,不是赢在某一个设计元素,而是赢在了用中国传统文化打造出来的“中国风”气质。


脱销秘诀二:专业素质


虽然说气质很重要,但老实说,对于这些预算在10-15万的用户而言,这是极度肤浅的理由。毕竟,这是一群已经脱离买车低级审美趣味的消费者,相对于气质,他们更关注的是,“车开起来怎么样”。


对于这一点,博越的同门师弟博越Pro大概是最有发言权的,发挥“青出于蓝而胜于蓝”优势的它,继今年(9月)成都车展上市后,实现销量月月破万,还被评价为是10万级别最好开的SUV。


究竟怎么个好法,大概还是要从2016年上市的一代博越说起的。众所周知,2016年上市的吉利博越是吉利首次将自研技术与沃尔沃技术做融合,从空间、做工、用料、操控、配置各方面而言,它对比同级自主都有绝对优势。而经过三年积累之后,这些优势在博越pro身上再次升级。


以操控为例,博越pro搭载了三种动力组合,除了基础的手动档,自动档车型分别搭载了1.8TD“中国芯”发动机和1.5TD沃尔沃技术发动机,前者搭配的是沃尔沃的7DCT变速箱,后者则是爱信第三代6挡手自一体变速箱。


其中1.8T发动机最大功率135kW/184Ps,最大扭矩300Nm;1.5T发动机最大功率130kW,最大扭矩255Nm;而这的最高车速都能达到200KM/h。


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比较显著的提升在于其节省的油耗。1.8TD“中国芯”发动机采用GDI缸内直喷技术与连续可变气门正时(DVVT)技术,提升发动机各个转速区间的进排气效率,提升燃油经济性,从而使得整车的油耗降低15%,到百公里7.5L。


另一方面,严格按照沃尔沃标准开发7DCT变速箱,行业最高97%的传动效率带来的除了0.2s极速换挡体验,还有不输于CVT和AT变速箱的平顺性和稳定性媲美。


底盘方面,吉利博越Pro更具代表性,它的底盘经过豪华赛车品牌路特斯进行专业级调校,考虑了中国的路况,即使在乡间小道、越野山区也能保证滤震性和高静音性。


当然,驾控之外,也不能减少安全感。比如,吉利博越及博越pro不仅有与沃尔沃共享的供应商资源,还全系标配博世ESP车身稳定系统、RMI防侧翻系统、HHC上坡辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统、360°全景影像系统、TPMS胎压监测系统、智能语音系统等等主动安全系统.


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可以说,从驾驶感受、经济性、安全性三方面而言,吉利博越都足以堪称专业素质过硬。


脱销秘诀三:智能化的前卫思维


拥抱互联网,大概是现如今中国品牌汽车造车的共同趋势,但效果,千差万别。我们不能否认连接互联网对于中国消费者的吸引力,但是如何高级地拥抱互联网,显得格外重要。


作为中国品牌汽车拥抱互联网的首款作品,初代博越是有发言权的,它搭载了吉利第一代智能车机系统G-Netlink,“你好,博越”也是吉利的行业首创,这也造就了吉利博越在上市20天,全国订单量突破3万辆。


而在2018年,吉利推出的车机系统GKUI诞生,首次搭载的也是吉利博越;这也造就了其在2018带领吉利SUV家族在2018上半年销量超过长城;而在2019年,GKUI 19新系统带来的成果,在博越Pro得到展现。


或许可以这样说,博越家族见证了吉利汽车拥抱互联网的全过程,侧面表现的是博越家族在吉利汽车的地位,无可撼动。


回归智能本身,每一次的升级都必须是让人耳目一新的,这大概是所有产品迭代的目的。吉利博越Pro并不例外。


全新升级的GKUI19 系统,是目前车企唯一融合打通BAT、小米、京东等互联网全生态,可以实现实现一个ID打通娱乐、社交、智能家居、地图导航等用车全场景的系统。

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也是目前拥有最丰富的语言学习能力的车机系统,它拥有英语、白罗斯语等多国语言版本,已成为中国首个国际化的智能网联系统。


不仅如此,GKUI 19拥有最开放的车机底层架构,能够快速自我迭代和进化,这要归功于其搭载的首个车企主导开发、可深度自定义的车规级别高性能芯片—E01,从数据来看,他的集成度高、性能强、功耗低,缩短了车机芯片与手机芯片的代差。


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E01的出现,不仅意味着吉利博越能够拥有更强大的车机互联,更深刻的意义在于,未来的汽车智能将不仅局限于互联,芯片或许会是自主品牌制胜的下一个风口。吉利也因此,再一次走在了互联网的前端。


写在最后


85万+ ,不仅是一个数字,它代表的,是消费者对于博越家族的信任和支持,而证明的,是吉利汽车每一次产品决策的正确性。


2014年,吉利重新梳理品牌后,提出“造每个人的精品车”,由此,吉利3.0时代拉开序幕。后来,2015年,吉利博瑞上市,吉利拥有了自主品牌领军者的头衔,让自主汽车拥有挑战合资品牌轿车的实力;再后来,2016年,吉利博越上市,他成为了吉利SUV家族的榜样,月均2万+,稳居SUV销量榜top5,再到如今,累计用户逾85万。


作为榜样,在博越上市之后,吉利品牌全系产品的美誉度也直线上升。


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帝豪GS 3年累积销量超47万辆,稳坐跨界SUV细分市场引领者宝座;星越上市后,连续四个月蝉联中国品牌轿跑SUV市场销冠,累计总销量2万辆;缤越上市11个月销量突破12万辆,是中国品牌中唯一称得上“Hot Hatch”的中国钢炮。


可以说,吉利博越是吉利品牌向上的有力支点;而博越Pro,更是吉利博越家族在谋求产品和品牌创新的又一力作。以博越家族为起点,未来,吉利或将创造更多十万级以上全球精品SUV,也将带领吉利汽车迎来更加向上的Pro


(责任编辑:沙拉)


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