一提及东北，你脑海里第一个浮现的词语是什么？是口齿留香的锅包肉？还是感染力十足的东北话？在【汽车维基】眼中，“漫天飞雪”才是东北与生俱来的非凡气质，这一点，年年举办的国内最大的冰雪盛会——哈尔滨冰雪大世界，便是最好的诠释。

想必没有人能抵抗得了林海雪原的魅力，冰钓冬捕、雪地温泉、邂逅雾凇、梦幻雪堡，可谓是应有尽有，甚至备受关注的2019中国汽车拉力锦标赛（简称CRC）也把赛事放在了长白山脚下，要知道，这可是国内首次在冰雪路面举办汽车拉力锦标赛，无疑对车手乃至整个车队都是前所未有的挑战，不同于《飞驰人生》中巴音布鲁克的蜿蜒曲折赛道，在这里你更多的将会在速度与激情中体验雪域之美。

这也是为什么现如今越来越多的车企对冰雪试驾情有独钟，一方面能展现自家产品与冰雪世界融合在一起的视觉冲击，另一面则是映衬出了其产品在极寒条件下的综合素质，毕竟不是谁都可以来一场说走就走的雪地穿越，特别是新能源汽车，无论是水平有限的电池技术还是先天不足的驱动方式，都是冬季正常驾驶的“绊脚石”。

但，天底下似乎就有人偏不认命，不仅把试驾场地同样放在了长白山脚下，还来了一次实打实的雪地穿越，更要命的是，它压根儿并不是什么硬派越野，就是一辆纯电动中级轿车——BEIJING-EU7 。当然，能来这里撒野，岂能是等闲之辈？

进军长白山，安营扎寨

还记得2019年10月底，那是【汽车维基】与EU7初遇的日子，在经过了一整天的亲密接触后，不禁对EU7产生了几分好感，尤其是它的空间、动力和NVH，以至于当时的【汽车维基】直接表白EU7——“居然有了还想开的冲动”。

没想到，这个愿望竟然在2020年的第一天实现了，只不过有所不同的是，今日“邂逅”的地点从不再是北京的中轴线，而且来到了素有“长相守，到白头”的长白山脚下，虽然室外温度已然接近-20℃，但丝毫不影响EU7的热情，要说这热情的背后，EMD3.0 Pro功不可没，你一定很好奇这套电控系统有什么过人之处，别急，我们一个一个说。

正所谓，“好马配好鞍”，既然是雪地试驾，务必要 “入乡随俗”，“翠花，上雪地胎”！值得一提的是，EU7标配佳通GitiComfort 225V1，规格为225/45 R18，这是一条主打舒适性的胎，实际体验下来确实可圈可点，但换胎之后的它究竟表现如何呢？【汽车维基】：怎一个“稳”字了得。

举个很简单的例子，直言不讳的说，【汽车维基】对蜿蜒曲折的山路以及“暗藏杀机”的沙漠路段都颇有信心，但冰雪试驾的确头次尝试，因此这对车辆的要求就变得极为挑剔，不过，让人意外的是，在试驾结束后，竟有人询问【汽车维基】，“刚你是自己开的，还是教练帮忙驾驶？”，何出此言呢？原来是因为在【汽车维基】的后视镜里总是看不到后车的影子，也难怪后车会有这样的疑问，这么看来，EU7的稳真不是说说而已。

这一切得益于EU7搭载的BOS制动优先系统、电制动防滑系统以及E-驱缓震技术，也就是说，当你踩踏制动踏板的那一瞬间，EU7会优先响应你的刹车需求，并同时切断一切动力输出，再加上针对驱动轮与路面状态的实时监控，主动调整能量回收力度，进一步提升整车的稳定性，其余，EU7还能实时监控电机的转速，若发现电机转速异常，便自动输出反向扭矩给以调节，从而达到一个稳定的动力输出和一个相对温和的乘坐感受。

除此以外，EU7“电门”踏板的脚感也是惊喜之一，当时【汽车维基】在北京试驾的时候就有说过：“这家伙随踩随有，踩多少给多少”。后来才知道，是EU7身上的加速意图识别技术以及BPI制动意图识别技术“捣的鬼”，言外之意，它会通过识别加速踏板和制动踏板的深浅程度，做到瞬时调控驱动电机，来改变加速与制动的响应速率，不过，咱们有一说一，个人认为EU7的刹车踏板行程似乎还可以再长一些，因为现车初段脚感略紧，需要花时间去适应，对新手友好度一般。

话又说回来，【汽车维基】与EU7阔别重逢，本应满足才是，但无奈还是留下了一丝小遗憾。因为什么呢？都知道，EU7拥有业内少见的双向充放电技术，即：不仅能实现车对车充电（VtoV），也能进行外供电功能(VtoL)，故以为，此次邂逅会在长白山脚下安营扎寨，顺便来个户外烹饪、汽车电影什么的，看来这个念想得在自己真正拥有EU7之后才是达成了。

面对极寒，无所畏惧

众所周知，长白山脉是欧亚大陆东缘的最高山系，也是松花江和鸭绿江的发源地，冬季漫长凛冽，1月份平均气温就能达到-20℃左右，最低曾出现过-44℃，积雪深度普遍50厘米，个别地方高达70厘米，可想而知，要想在如此恶劣的天气环境下顺利完成穿越，难度并不算小，更何况还是一辆纯电驱动、前置前驱的中型轿车。

“千里之行始于足下”，EU7在这样的极寒条件下还能“撒欢儿”，一方面依靠的是一副得当的雪地胎和一套先进的电控系统，另一方面则是取决于其电池的技术水平，因为这不单单关乎着整车的动力性能，更是对安全的考量，馈电、衰减那都是小事儿，万一发生了漏电，甚至发生电池爆炸，就得不偿失了。

因此， EU7格外重视“三电”技术，特意选用宁德时代最新一代的电芯技术，对，就是那个传说与特斯拉也签订了相关电池协议的“神秘组织”，不仅使得整个电池组密度达到了144.4Wh/kg，容量60.2kWh的理想水平，防尘防水的性能也同样做到了国际 IP67的标准。

这还没完，EU7在这套电池组里还额外添加了一些“佐料”，譬如IBTC智能仿生温控系统，它能够全时监控电池电芯及冷却液温度，这就意味着，你不仅可以通过手机APP来进行远程控制、充电预热，在车辆运行途中，还可同步给电池加热，保持较高的电池活性，从而获得一个更好的放电量以及动力性能。特别是现在身处于长白山这样的低温环境中，EU7在充满电后，其系统会自动开启“驻车保温”功能，时刻待命，随时还原车辆该有的动力水平和经济实力。

正如上文中所提到的，多数功劳要归功于这套EMD3.0 Pro智能电控系统，毫不夸张的说，它是整车的“最强大脑”，不仅能够全面监测整车260个部件数据，还能智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强化电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。

试驾当天，【汽车维基】的车里坐了3个标准大汉和一个超重大汉，相当于日常出行的满载状态，但即便是在这样的“配重”以及全天候的空调“侍奉”下，EU7依旧能圆满完成穿越挑战，不禁让【汽车维基】感叹，这可是“轴距2785mm、长度4米8、整备质量1725kg”的中级轿车啊；这可是随随便便就零下二十度的长白山啊；怎么说来就来，说走就走呢？毕竟，【汽车维基】实在想象不到比这次长白山之旅还要极端的驾驶环境了，为此多说一句，EU7，敬你个条汉子！

放眼望去，在纯电领域内，若想入手一辆中型车，除了Model 3，现阶段更合适的选择也就只有 EU7了，但BEIJING品牌丝毫没有将就之意，反而把这辆车打造得更加精致、更符合国人调性，从北京胡同到长白山脉，想必没有人比【汽车维基】更有发言权，负责任的说，EU7无论是数据层面还是实际体验，都算得上是BEIJING品牌的上乘之作，千里马倒是有了，你会成为它目盼心思的伯乐吗？

（责任编辑：沙拉）