在过去的一年里，汽车市场在整体销量缩水7.4%，但豪华品牌们确定住了压力实现逆势上扬，市场占有率从2018年的8.8%，一下子飙到了10%以上，成为亮点。

但除了高高在上的BBA三强之外，二线豪华品牌们普遍在过去的一年中过得并不是那么如意，除了雷克萨斯能做到加价排队等车这样“一枝独秀”之外，即使是二线豪华品牌销量巨首的凯迪拉克也难逃销量下滑6.8%的境遇。更有捷豹路虎的“掉队”，英菲尼迪和讴歌的“挣扎”……

即便如此，这些二线豪华品牌来说依旧对未来充满希望，在中国这个全球最大的单一汽车市场里，他们都希望能挤进一线豪华品牌的市场之中。

马太效应凸显

截止到完稿，捷豹路虎对于2019年在中国市场的具体销量数字只有轻描淡写的“超过10万辆”，而在之前的两年里，捷豹路虎在中国市场的销量分别为2017年的14.6万辆和2018年11.6万辆。

起初，捷豹路虎凭借着巨大的终端优惠吸引了不少用户，不仅让捷豹路虎看到了抢下二线豪华品牌头把交椅的机会，甚至看到了挤进一线豪华品牌的希望。

然而现实对于捷豹路虎来说却非常残酷，随着用户基数的提升，旗下车型的质量问题层出不穷，频繁的小毛病和不低的维护成本，足够令那些本有计划购买捷豹路虎车型的消费者望而却步。除此之外，捷豹路虎过长的产品换代周期也是令其在2019年销量出现下滑的主要原因之一，正所谓逆水行舟不进则退，在如今的各个细分市场上，捷豹路虎车型的产品力直线下降，尽管在去年完成了极光的换代，但有意购买全新一代极光的消费者还是希望能再等一等像之前那样巨大的终端优惠。

不过对于捷豹路虎来说依旧有好消息传来，自去年7月份开始，捷豹路虎已经连续6个月实现销量上涨，随着今年全新一代卫士、发现神行中期改款等新车型的加入，捷豹路虎对未来依旧充满信心。

除了捷豹路虎之外，英菲尼迪和讴歌两大日系豪华品牌在2019年依旧没有什么太大的起色。2019年，英菲尼迪在中国市场的销量只有35035辆，其中两款国产车型的销量超过3.3万辆；讴歌的销量更是只有14786辆。

没有绝对亮点、品牌认知度不够都在限制着英菲尼迪和讴歌在中国市场的持续发展，而英菲尼迪和讴歌的发展，也将决定日产和本田这两家日本车企在中国市场的发展上限，在当雷克萨斯高歌猛进的时候，英菲尼迪和讴歌的落寞显得更为扎眼。

但2019年，英菲尼迪随着母公司日产的身陷囹吾动作并不大，相比之下讴歌虽然在努力改变自己的困境，但是努力的方向却显得很尴尬，如今讴歌的车型已经出现在部分广汽本田的4S店中。

尽管官方并未确认过“并网销售”，但事实和目的都已经不言自明，这样的策略能否达到效果还是未知，但原本讴歌的经销商以及讴歌品牌的定位势必会受损。

艰难的成功

凯迪拉克在2019年勉强卫冕了二线豪华品牌销量王的宝座，但是213717辆的成绩相比2018年依旧有6.8%的下滑。

不过凯迪拉克的销量下滑可以归咎于去年国5切换国6的过程，随着ATS-L、XTS的停产，后续车型CT5到年底才姗姗来迟，CT4依旧还未上市，都影响了凯迪拉克的销量。

不过让凯迪拉克头疼的还是之前过多的终端优惠所导致的品牌受损，像CT6、XT6这样即便不优惠又有着重组竞争力的车型，消费者们更多的还是希望能等一等更大的优惠再出手购车，同样的例子还适用于去年年底上市的CT5。

被之前疯狂降价影响的还有沃尔沃，不过与凯迪拉克不同的是，沃尔沃在2019年的销量最终为154559辆，同比增长18.2%。

沃尔沃的销量主要由S90贡献，但这台对标奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的中大型豪华轿车的价格却已经直逼宝马3系这样的中型车，尤其是在当迎来换代的沃尔沃S60与S90的价格短兵相接的时候，满满的尴尬油然而生。

逆势上扬

即使加上BBA三强，在过去的一年里整个豪华品牌市场中最火热的品牌非雷克萨斯莫属。这个坚持不国产、提车加价、遭遇有关部门罚款的日系豪华品牌竟然在2019年销量高达200521辆，暴增25%。

在2016年，雷克萨斯在华销量才刚刚突破10万辆，去年便暴增到超过20万辆，恐怕再给雷克萨斯多一个月的时间，2019年二线豪华品牌的销冠王座就要易主了。

纯进口的身份、4年或10万公里免费保养的售后服务，再加上已经在网络世界中被“神化”的地位，多方面的原因促成了雷克萨斯的优异成绩，这也让雷克萨斯有足够的底气加价，甚至“官涨”。

这样的势头在新的一年中也完全不见消退的态势，前不久雷克萨斯首款MPV LM正式公布了中国市场的售价，146.6万的4座版本在终端市场已经被加到了400万落地的天价……

另外一家目前没有国产车型的二线豪华品牌林肯并不像雷克萨斯那样优秀，但依旧交出了还算不错的成绩单。2019年，林肯在华累计销量达46629辆，但销量总体还是下滑了15.7%。

在总体下滑的情况下为什么还要说林肯的表现优秀呢？首先，林肯在华销售的车型均来自美国进口，过去一年中中美之间关税频频变动，这也影响了林肯的销量。其次，2019年的林肯主要发力在品牌建设上，随着品牌本土化，客户体验本土化，产品本土化，以及团队本土化的逐渐落实，林肯有机会成为2020年二线豪华品牌中的一匹黑马。

（责任编辑：沙拉）