去年，在新能源汽车保有量加大、补贴政策退坡、全面放开股比带来的竞争加剧后，中国新能源汽车的发展，来到了关键转折点上。在这个竞争的关键期，作为未来新能源化的一条支线——氢能源发展也正迎来新的节点。

去年2月，财政部等四部委印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在对其它新能源车型补贴做大幅调整时，对氢燃料电池汽车仍保持高额补贴支持。

现实是，自主品牌氢能源还处与摸索之中，而相对来讲，提起氢能源人们就会想到现代汽车，现代汽车氢能源有和独特之处？为什么现代汽车会押宝氢能源？

为何提起氢能源就会想起现代

首先来看研发历史。在时间节点上看，现代汽车是最早涉足氢能源领域，并率先推出了首款燃料电池车。早在1998年，现代汽车就开始研发氢燃料汽车，并为此成立了麻北生态技术研究院，经过多年研发，现代汽车在环保方面已经积累了丰富的经验。

其次是技术积累。氢燃料的技术难度和科技含量目前处于新能源汽车领域的顶端，起步较早的现代汽车在这方面已经有了深厚的技术积累，依托深厚的技术储备以及在自主研发方面的硬实力，现代汽车对于氢燃料电池技术已经升级更迭了四代。

作为第二代产品，NEXO已在2018年欧洲NCAP碰撞测试中获得最高的五星评级，并于今年荣获美国非盈利汽车安全研究机构——公路安全保险协会(IIHS) 最高等级“顶级安全车+”评级，成为首款荣获全球最高级别安全认证的氢燃料电池车。

最后是战略布局。现代汽车已经将氢能利用写入了企业2030发展愿景之中，重申了加快燃料电池技术和氢能社会发展的决心。

按照计划，在韩国现代汽车及其供应商将于2030年之前实现年生产70万套燃料电池系统的目标，其中50万套将供燃料电池汽车使用。此外，现代汽车还将开拓新业务，向汽车、无人机、船舶、轨道车辆、叉车和发电机制造商供应燃料电池系统，并在交通运输行业以外的领域扩大氢燃料电池技术的开发应用。

在中国，现代汽车也在寻求更广泛的合作布局。2018年11月，现代汽车与清华大学北京清华工业开发研究院共同设立“氢能基金”，旨在对氢能产业价值链创新企业进行投资。除了加强中韩两国氢能源相关创新技术研发的能力外，这一合作也将为现代汽车进军中国氢燃料电池车市场提供支持。

或许只有氢能源能救现代

至于现代汽车为何押宝氢能源路线，在笔者看来，除了未来氢能源的发展趋势外，也或许只有氢能源能救现代汽车。

进入中国市场多年以来，现代汽车集团旗下产品给消费者留下的最大印象就是“高性价比”。但是，在我国汽车市场已经充分竞争、汽车消费不断升级的当下，对于年轻人为主的消费群体来说，谈性价比显然毫无诱惑可言。

2019年现代汽车集团（现代和起亚两个品牌）全球汽车总销量为719万辆，低于760万辆的年度目标。据了解，这已是现代汽车集团连续第六年未能实现其年度销售目标。

智能化、网联化、电气化和共享化被认为是汽车产业未来发展的新方向，但现代汽车在这些领域几乎都未展现出足够亮眼的成绩，其智能网联全面依赖合作。

2016年11月，现代汽车在贵州建设首个海外大数据中心。彼时，部分业内人士开始期待现代汽车在华车联网技术的布局。如今，已过去近三年时间，该大数据中心在设立之后似乎再未发布过任何进展。

之后，关于现代汽车在车联网方面的进展大都是与外部合作。此前，该公司已经加入谷歌创立的“开放汽车联盟”，并将搭载谷歌Home服务。此外，在中国市场，现代汽车还分别和百度、腾讯达成了合作，计划在车联网和自动驾驶汽车开发软件方面展开合作。

目前，搭载百度车联网技术的东风悦达起亚新一代KX5、北京现代菲斯塔等多款车联网车型已推向市场。上述合作仅是现代汽车在智能网联技术方面的部分布局，只不过其他的大部分布局也都和外部合作有关。可以说，现代汽车已经将在车联网和自动驾驶领域的发展寄托于外部合作，而非自主开发。

最后让我们再回到销量方面，2019年现代汽车集团共售出约8.7万辆电动汽车，虽同比增长74%，但仅占其总销量的比例为1%。

可以肯定的是，虽然属于氢能源的未来还稍显遥远，但至少现代汽车已经看到了上岸的希望。

（责编：布莱克）