2019年是中国车市被寒冬笼罩的一年，曾经高速发展的中国汽车圈已经彻底卸下了光环，陷入了有关于当下生存与未来发展的焦虑之中。随着新一年的到来，这样的状态不但没有任何好转的迹象，反而有愈演愈烈的趋势。

陷入生存困境的除了主机厂之外，还有经销商。而随着疫情的全面爆发，经销商们的日子也更加雪上加霜，而不少主机厂们为了减轻经销商压力采用了相应的扶持政策，帮助经销商共渡难关。与此同时，也推出了一些售后服务举措、线上服务措施，为客户提供更好的服务体验。

有声音指出，此次疫情的爆发有助于汽车零售转型线上，带着这样的问题，笔者也采访了几位身边的朋友，他们既有媒体同行，又有媒介，也不乏厂家工作人员和非汽车行业人士，让我们一起来听一听他们的看法。

厂商纷纷“送温暖”

从2018年初国内汽车市场调转直下开始，广大汽车经销商的库存指数已经连续两年超过50%的警戒线。而根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年12月份，汽车经销商库存预警指数为59.0%，虽然环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，但仍位于警戒线之上。

在市场转暖迹象尚不明确，新冠病毒肺炎的大面积扩散，更是让经销商雪上逢霜。正所谓“春江水冷鸭先知”，随着新型冠状病毒疫情席卷全国，各大主机厂纷纷推出了一系列政策来扶持经销商，给本就压力巨大的经销商们减负。

拒不完全统计，沃尔沃、奥迪、英菲尼迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、东风日产、比亚迪、长城、广汽传祺、一汽奔腾、东风风神等多个汽车企业已经发布了为经销商“减压”的通知，主要举措包括不考核2月销售任务、提供资金补贴、提供资金支持、促销政策支持、线上培训等。除此之外，不少车企也针对客户提出了延长质保、24小时道路免费救援等政策。

北京的4S店还在开门吗？

为了了解如今经销商的真实工作状态，笔者也咨询了几位在经销商工作的朋友，得到的答案也是五花八门。不过他们均表示其所在的4S店已经放假，维修保养也随之暂停，只保留救援部门待命。

一位在自主品牌经销商工作的朋友向笔者表示，他们店的效益本来就一般，能否在2月10日复工还不敢打包票，“店里除了有几个负责救援的同事轮流值班之外剩下的员工都放假了”。

另一位德系合资品牌经销商的员工却发出了截然相反的声音，他表示本来在大年初五已经复工，上了几天班之后又开始休息，虽然这几天负责维修保养的同事也都放假了，但准备来保养客户已经排起了大队。另一位来自豪华品牌经销商的员工也表达了相似的观点，“我们销售这边还好，车间那帮肯定忙”。

最让笔者震惊的还是某新能源品牌，一位负责该品牌车辆销售的员工向笔者表示，他们每个销售都成立了至少一个上百人的微信群，群里包含车主和那些仍在观望的消费者，每天还都要通过他们或者邀请车主在群里对车辆的功能进行演示，甚至还在某平台进行直播。

在当笔者向其追问是否有成效时，他表示最近的成交量和春节前相比还是有所下降，“工厂停工了，进口的能准时交付，国产的谁都不好说。”

汽车销售转线上会被接受吗？

在上文中提到的厂家相关政策里，绝大多数都包含了“线上展厅”这样的概念，简单来说，就是省去消费者到店看车的环节，足不出户让潜在消费者们随时通过手机、电脑、Pad等设备看车，并在线上下单。而根据笔者对某新能源品牌销售人员的采访，似乎印证了这样的做法确实奏效，难道今后传统经销商的模式也要改变？

“你会接受网购买车吗？”带着这样的问题，笔者随机采访了5位朋友。

朋友A（某汽车媒体编辑）：不存在什么问题，现在4S店的模式也是被培养起来的，现在因为这个疫情，主机厂们也可以重新培养消费者的购车方式，转线上在未来是个趋势。

朋友B（某造车新势力员工）：当然能接受啊，毕竟我们就是这么做的。

朋友C（某自主品牌媒介）：就我个人而言是能接受的，但买我们这牌子的恐怕不能。

朋友D（某银行职员）：不能，我前一阵刚买完车，当时买的时候两家隔了不到10公里的4S店同样配置的车能差5000，我还是宁可自己跑跑问问。

朋友E（某汽车媒体编辑）：接受不了，买车之前怎么能不试试？

在笔者看来，线上购车的模式在未来只能作为传统经销商服务的扩充功能，尽管如今经济迅猛发展，但买车对于大多数甚至绝大多数家庭来说依旧是个大宗消费，看得见摸得着还是一件很必要的事，在不试驾甚至看不见实车的状态下，恐怕还是有不少人会望而却步。

（责任编辑：李享）