你眼中的机油“问题”,其实根本不是问题
汽车维基 03月17日

似乎在我们很小的时候就知道“水油二者,不相为谋”的事实,但,不能相溶并不等于不能共存,生活中最常见的化妆品、洗发乳几乎都是“乳化”后的产物,说白了,“乳化”现象其实离我们很近。

不过,有些“乳化”需要你“知其然知其所以然”,就拿汽车发动机机油来说,首先要明确一点,机油“乳化”是个正常现象,同时,乳化现象对于发动机本身的危害也是必然存在的,换句话说,机油“乳化”就好比发动机积碳,是无法完全避免的,特别在北方冬季的用车环境下,这个现象会更明显,而且,还会伴随一定程度的机油“增多”现象。

当然,导致机油“乳化”及机油“增多”的原因除了环境,还有油品问题、缸体损坏、密封件失效等因素,在这里,【汽车维基】将从以下四点出发,逐一解析机油“乳化”、机油“增多”的现象,剖析产生的原因,同时给出预防措施,来帮助你正确对待你眼中所谓的机油“问题”。

机油“增加”和“乳化”的定义

首先,“机油增加”,也可以理解成“机油异常增多”,顾名思义,机油尺刻度线位置上移,那么,机油为何会不减反增呢?在此之前,我们务必先要搞清楚PVC的工作原理,也就是曲轴箱强制通风系统(Positive Crankcase Ventilation),简称“PCV”。

你眼中的机油“问题”,其实根本不是问题



一般发动机都是4个冲程,分别为进气、压缩、燃烧和排气,当然也有六冲程内燃机,无论哪一种,都要通过连杆将活塞和曲轴连接在一起,为得就是把活塞的上下运动转换为圆周运动,从而将动力传递至变速器,致使车轴转动并最终驱动车辆。

你眼中的机油“问题”,其实根本不是问题



然而,PCV系统的主要组件是PCV阀,而PCV阀正位于曲轴箱上,这是一种小型的单向阀,因为,每当活塞做功时,不乏会有一些气体通过活塞环进入曲轴箱,而PCV阀存在的意义则是让这些“窜气”排出曲轴箱,并把可燃气体送入进气系统,重新燃烧,以此类推,来保持曲轴箱中的空气清洁。

你眼中的机油“问题”,其实根本不是问题



重点来了,这些“窜气”不仅有水汽和可燃烧的混合气体,还包含废气以及没有充分燃烧的油气,简而言之,若这些液态燃油久而久之不慎漏入曲轴箱,与机油混合,便会出现机油尺刻度线位置上移,即:机油“增多”。

至于“乳化”就更好理解了,“乳化”的本意是指原来不能混合的两种液体均匀地混合起来,把其中一种液体变成微小颗粒分散在另一种液体中的过程,同理,若机油中含水过多,就会导致机油呈现出白色或黄色的乳状液体,即:最常见的机油“乳化”现象。


透过现象看本质

正所谓,“透过现象看本质”,在初步了解机油“增多”及机油“乳化”的定义后,我们再来探究产生这些现象背后的真正原因。

还记得上述文中我们提到的“窜气”,要知道,这些气体可都是高温气体,言外之意,其很容易出现“温差”效应,这就是为什么【汽车维基】在一开头就强调“北方冬季的用车环境”。

众所周知,高温气体一旦进入低温环境便会出现不同程度的冷凝现象,加之发动机未能进行充分预热,这样一来,机油“增多”似乎就成了一个必然事件。

尤其是涡轮增压的发动机或者是采用缸内直喷技术的发动机,机油“增多”的概率普遍要比一般自然吸气的发动机要大,这是因为,此结构的缸内压力更大,且直喷技术会在低温状态下,使喷入的雾化燃油其液化现象加剧,从而频频出现气缸挂壁的现象,一来二去,机油固然“增多”。

你眼中的机油“问题”,其实根本不是问题



而机油“乳化”的根本问题是水的“介入”,这位“不速之客”可能来自于发动机的冷却系统,也可能是油气分离器和PCV阀失效所导致的,但事实上,二者无论是谁,显然都是不正常现象,确切的说是发动机出现了故障,是需要进一步维修的。

而【汽车维基】再三说明的“正常”现象,大多是指个别发动机机油口盖内或多或少附着的乳状物,并非真正意义上的机油“乳化”,这是两个不同性质的问题,因为机油盖内侧“乳化”是不会对发动机的使用造成任何影响的。

你眼中的机油“问题”,其实根本不是问题



它产生的原理,同样是因为发动机未能充分暖机,再加上低速状态下短距离行驶,才导致机油加注盖内内侧结露的水分不能完全挥发,从而出现局部白色乳化的现象,不过,完全不用担心,因为,这种程度的“乳化”只需发动机机油温度起来后便会消失,这就是为什么有些车主在进行长时间、长距离行驶过后,之前机油盖内侧的乳化物会消失不见的原因。

真正凶手的危害

所以,严格来讲,机油盖内侧“乳化”并非代表机油“乳化”,更扯不上什么所谓的发动机质量堪忧等说法,相反,倘若是内燃机缸体本身损坏或者是密封件失效,造成水分回流,乳化加剧,机油增多,那才要引起重视。

因为,油中的水会以多种方式对发动机的各个系统造成不同程度的影响,譬如在液压泵中,如果润滑剂压力突然变化,很可能发生闪蒸,迅速凝结的蒸汽会形成蒸汽的微喷流,喷入机器表面,最终对液压泵造成不同程度的机械损坏,这个现象简称为“气蚀”。

你眼中的机油“问题”,其实根本不是问题



除此以外,游离水或乳化水可以将润滑剂降解后所形成的油溶性副产物从油中抽离出来,从而在系统中形成粘稠的树脂材料,最后出现气动阀门的静摩擦现象或是油流受限等问题。

甚至,在酯基合成油这种类型的流体中,水还可以在一定条件下与基础油发生化学反应,简称“水解”,如果不加以控制,水解会导致整个系统中形成污泥、酸和沉积物,后果不堪设想。

你眼中的机油“问题”,其实根本不是问题



至于像什么生锈、氧化现象,都是大家周所周知的,【汽车维基】就不赘述了,你只需要知道,在某些条件下,油中只有0.1%的水可以将油的氧化速率提高十倍,而生锈的颗粒不仅会破坏零件表面光洁度,还会在整个系统中循环,引发各种故障。

而机油过量则会导致曲轴箱气体容积降低,压力增大,容易破坏发动机的密闭性,导致油封渗油,同时,还会对曲轴回转造成较大的阻力,从而导致油耗增加或是加速无力的现象。

合理排查,防范未然

总而言之,实时关注爱车的“一举一动”是件好事,因为,正确的保养直接关乎着车辆的使用寿命,同时,也为驾驶员和乘客排出了不少安全隐患,但,常言道“健身先健脑,知识当头炮”,养车用车光靠“蛮力”可不行,更不要因为偶然间出现个“异样”,就不知索然。

例如,眼前所谓的机油“增多”和“乳化”现象,看似不可控,其实,二者都属于正常现象,想想看,疫情当前,你是否已经很久没有长途自驾,甚至每次用车时间都很短暂,恰巧又是个寒冷的冬季,这一切不利因素都渐渐成为了机油“问题”的“帮凶”。

而在【汽车维基】看来,现阶段疫情期间,大家不仅要守望相助、众志成城,还要科学健身,提高免疫力,同理,我们的爱车也要做到合理排查,防范于未然。

一方面,我们要在出车前后进行全面消毒,不留卫生死角,另一方面,我们还可以适当缩短发动机的养护周期,尽量避免多次、短途使用爱车,特别是在长时间停放后,再次启动时请务必让发动机进行充分的预热。

最后要说的是,“身体若有异样,请你及时就医,爱车若有异常,就问【汽车维基】”,不要若无其事,也不用过度恐慌,防控疫情,从我做起,养车爱车,从关注【汽车维基】开始!



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