不知不觉，一股小型化的浪潮在新能源汽车中“传染”开来，…长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X…在曾经的电动微型车王者知豆倒下之后，难道小型电动车的春天来了？
需要承认的是，在我国的道路环境中，小型车优势明显，但受限于车身尺寸，小型车并不符合国人的用车习惯，并且考虑到如今充电条件并不便利、电池技术还未取得突破的前提下，小型车对追求长续航的消费者来说也并不合适。况且，小型车普遍价格不高，出于成本的考量，很难承载高端的技术，就目前而言，小型新能源汽车更像是时代的产物，最大的作用应该是让消费者慢慢熟悉新能源汽车。
不知不觉中，小型甚至微型电动汽车又开始成为了各大车企的发力点，拒不完全统计，如今在市面上能买到的纯电动小微型车已经多达42款，我们比较熟悉的长城欧拉R1、奇瑞eQ1小蚂蚁，甚至宝马i3都属于这类车型。为什么要说又呢？因为在新能源汽车的风潮吹向我国大地之初，小微型纯电动汽车成为了不少车企的心头好，这其中最重要的原因是小微型纯电动汽车研发周期短，生产成本低。另一方面，彼时的政策对新能源汽车的补贴十分宽松，车企也没有太大的动力针对小微型纯电动汽车下过多的心思。不过随着前几批“小白鼠”车主的遭遇被曝光，小微型纯电动汽车乃至整个纯电动汽车的声量每况愈下。不过随着时间的发展，造车新势力逐渐入局，特斯拉也成功实现了国产，各大车企更多的还是在高端纯电动汽车的市场逐渐探索，小微型纯电动汽车也遭遇了一段时间的低潮。曾经的纯电动微车王者知豆，如今也已经被淘汰，沦落到了被拍卖的地步。不过随着国内疫情逐渐进入尾声阶段，自今年2月以来，长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威CLEVER、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、零跑T03等小微型纯电动汽车扎堆上市。一方面，后疫情时代的市场需求不容忽视，另一方面，随着电池技术的缓慢进步，越来越高的续航里程已经可以在小微型纯电动汽车上逐步实现。在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两级发展，相较高端车市场，小微型、经济型汽车更具市场潜力，而且已经有成功的推广模式。“小微型、经济型汽车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”说到这就不得不提广西柳州。为了打造良好的新能源汽车使用环境，宝骏新能源与政府采取政企联动的工作机制，协同政府各部门及社会资源共同参与新能源生态建设，让用户充分享受到“城市模式”所带来的出行便利，故称之为“柳州模式”。“柳州模式”的成功，“小E”宝骏E100、E200的名字不得不提。一方面，“小E”灵巧的车身尺寸让出行和停车都不存在太大负担，同时，“小E”充电仅需220V家用插座即可满足，可在家用场景下实现便捷充电，进一步解决了里程焦虑的问题。根据公安部交通管理局披露的数据显示，2018年14个抽样城市工作日高峰期通行车辆中单车单人乘坐率以及单车双人乘坐率高达84.6%，其中中大型多功能车（7座SUV或MPV）的单车单人乘坐率以及单车双人乘坐率竟然也高达39.1%。简言之，即使是换做大城市，“小E”这样的尺寸，也足够满足大多数甚至绝大多数人的日常出行需求。更为值得一提的一点是，如今的消费者对新能源汽车望而却步的一大原因在于新能源车过低的保值率，动辄20%甚至不足20%的二手残值率，和同价位的燃油车相比相差甚远。而小微型纯电动汽车购买和使用成本相对低廉，对于基础需求的用户来讲，低投入的微型电动车可能更适合出手。再考虑到后疫情时代，更多的无车一族滋生较强烈的购车需求，这也恰恰是普及新能源汽车的重大利好。而这，或许才是众多车企扎堆跟进小微型纯电动汽车的根本原因。即便如此，小微型纯电动汽车依旧有着无法弥补的先天缺陷。首先便是消费者最为关注也最为在意的续航里程方面。尽管零跑的两款车型NEDC续航里程已经可以达到400KM+的水平，但是目前绝大多数小微型纯电动汽车的NEDC续航里程还在300KM上下徘徊。受限于车身尺寸，小微型纯电动汽车能容纳的电池体积一定有所限制，在目前电池的能量密度无法得到大幅提升的时候，如果没有便利的充电条件，里程焦虑的问题依旧会困扰着小微型纯电动汽车的车主。此外，以国人在买车时的审美和对空间的追求，小微型纯电动汽车难登大雅之堂。其次便是配置方面的问题。受限于成本的考量，类似于高级别辅助驾驶这样的高科技功能很难下沉到小微型纯电动汽车上，能做到选配的如今都是凤毛麟角，所谓标配的，要么就是目前体验太差，要么就告诉你未来可通过OTA在线升级。买一台新能源汽车但却感受不到新能源汽车与传统燃油车最为与众不同的地方，或许也会对新能源汽车的普及产生一定影响。最后要说的，就在在如今这个时间节点上，依旧有浑水摸鱼的车企进入。就在几天前，江苏吉麦新能源首款高速电动车凌宝BOX正式上市。虽然官方指导价仅为4.58万，但几乎完全照搬大发某款K-car的设计、17.69kWh的磷酸铁锂电池组、NEDC续航里程只有150KM的这款车进入市场让人很难不去怀疑它的动机。“柳州模式”固然可喜，但别忘了，“柳州模式”之所以能成功，宝骏的产品、柳州市民的需求和柳州当地提供的便利条件缺一不可。如今，主机厂的产品有了，消费者的需求有了，能不能成功的复制“柳州模式”，还得看各地能给到什么样的便利条件了。千万别忘了，在柳州拥有“小E”的人群中，90%以上是家里有一辆燃油车做备选的……就现阶段来说，小微型纯电动汽车更像是这个时代所催生出来的产物，纵然它们有着不错的优势，只可惜天然的短板，也势必会限制小微型纯电动汽车的发展，如果能完成好对电动汽车的普及这桩大事，也堪称一件大功。
autowk 2020-05-16
