【维基试驾】站在“第一台智能汽车”的角度上,小鹏G3合格了吗?
autowk 2020-05-21

说起来,小鹏G3在新能源市场上已经不是个新面孔了。上市一年多以来,小鹏G3在北京的大街上并不罕见,足以证明小鹏G3在新能源市场上的竞争力。4月底,笔者借工作的机会对小鹏G3 2020款进行了为期近一周的试驾,不同于以往的试驾内容,这次笔者想好好聊聊小鹏G3“智能”的话题。

我们试驾的是小鹏G3 2020款520i尊享版,NEDC续航里程520km。我们这辆试驾车的软件版本号是V2.1.2,我们对小鹏G3智能化的体验感受也均是基于这个车机版本而来。总的来说,站在一辆新能源车的角度来讲,无论是驾驶感受还是续航表现,小鹏G3是一个非常不错的选择,但在智能化方面,小鹏G3依旧有进步的空间。


辨识度极高


坦率的讲,小鹏G3的设计并没有那么引人注目,但几个细节还是足够让小鹏G3在芸芸众生般的新能源SUV中脱颖而出。

首先是前脸部分,前机舱盖下压设计,使全封闭式前脸看起来更锐利,再加上一条在前杠上的纵向LED日间行车灯灯带,仅凭这点就足够小鹏G3脱颖而出。

车顶的360度摄像头是小鹏G3车型的一大特色,也是最具辨识度的地方。尺寸方面,小鹏G3的长宽高分别为4450/1820/1610mm,轴距为2625mm。

车内,小鹏G3最惹眼的部分自然是中间的15.6英寸大屏幕,具体的功能我们稍后再说,在小鹏G3 2020款上最大的不同,还得说在A柱上的车内摄像头,而它的功能,我们同样稍后再做解释。

在这几天的试驾过程中,小鹏G3这个全景式风挡玻璃看起来虽好,但用起来是个不大不小的痛点。过大的面积,让阳光直晒后的车内温度飙升,这点还能依靠足够给力的空调解决,但小的有点可怜的遮阳板,让笔者在面对日照方向行驶时苦不堪言。
其他地方其实也就没什么太多值得讲的了。无论是空间还是乘坐水平还是舒适性配置的水平,小鹏G3的表现都可圈可点,对小鹏G3主打的年轻用户群体来说吸引力很高。

智能化有待提升


“智能汽车”这个概念是众多造车新势力都在强调的,那么小鹏G3做的怎么样呢?总的来说还不错,但依旧有进步的空间。首先来说,整个中控的设计风格都在秉承着“能做进屏幕里绝不留物理按键”这个原则,这也直接导致像空调、音响这样有盲操作需求的功能没了物理按键的回馈。

音乐的调节还能靠多功能方向盘上的按键解决,但空调只能依靠屏幕里操作,再加上没有明显的声音或震动反馈,还是个二级菜单内才能操作的逻辑,有待改进。不过在一些例如动能回收力度、方向盘辅助力度等车辆设置功能设置了必须停车才能更改的设定,还是不错的。

语音功能方面,小鹏G3可以通过“你好,小P”来唤醒语音助手,能完成导航、听音乐、调节温度、开闭车窗等大部分日常功能,并且具备声源定位能力,副驾驶说打开车窗时只会打开副驾一侧的车窗。而且“小P”的识别度很高,用正常的语言命令就可以,使用起来非常方便。虽然没有硬伤,但这套系统也没有什么很明显的过人之处,只能说中规中矩。

再来说说上文提到过的那个车内摄像头。根据官方的说法,这个摄像头主要用来实现人脸识别和安全驾驶提醒,其中人脸识别功能可以录入多个驾驶员,应对不同的座椅调节以及音乐风格等个性化设置。而安全驾驶提醒会根据面部表情,在疲劳或分神时通过声音和安全带收紧来提醒驾驶员。但通过实际的体验来看,虽然在当笔者因为操作空调或打哈欠分神会主动提醒外,有时也会出现“误伤”的情况(就不承认是眼睛小),还有提升的空间。

对了,在我们这台试驾车上,车顶的摄像头可以进行360°旋转,此外,还可以通过车顶摄像头实现“哨兵”功能,随时都能用小鹏APP来查看车辆周围的情况。虽然在现阶段笔者没体会出这样的功能有什么太多的作用,但相信这样的技术能有很大的用武之地。

行驶品质出色


毕竟还是个汽车编辑,对智能化的体验肯定不够到位,所以我们还是把车开起来看。我们这台小鹏G3使用的是前置永磁同步电机,最大功率为145kw、峰值扭矩300N·m。电池方面使用的是一块容量为66.5kWh的宁德时代新一代方形三元锂电池组,其能量密度达180Wh/kg,具备IP68级防水防尘能力,NEDC续航里程520km。

小鹏G3提供了经济、标准和运动三种驾驶模式,其中经济模式车辆的表现最为佛系,而运动模式下车辆的“油门”响应会更加灵敏和迅速,标准模式则介于二者之间,并倾向于经济模式的设定。至于动能回收方面,笔者推荐放在最低档的模式,整体感受和传统燃油车无异,中档就能感受到明显的拖拽感了,放在高档的话拖拽感应该会让很多人感到不适。

转向手感方面,小鹏G3属于“电子味”很浓的那种,除了运动模式下转向手感明显发沉以外,标准和柔和模式并没有太多差异,但无论哪种模式都有着一定的方向盘虚位。NVH方面,小鹏G3的处理还是很不错的,电机的嗡嗡声被隔绝的比较彻底,风噪抑制的也不错,最大的噪音来源还是胎噪,也算对得起这个价位了。

辅助驾驶方面,小鹏G3搭载了XPILOT L2.5级自动驾驶辅助系统,新增加了TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助和ALC自动变道辅助,但实际体验后发现小鹏G3的自动变道辅助和蔚来、特斯拉等比较有名的辅助驾驶系统相比还有很大的成长空间,目前试试就好,并不推荐常开。

最后再来说说续航,因为还在疫情期间,笔者家里又没有充电条件,所以我们驾驶这台小鹏G3的公里数并不长,也没有进行实际的充电测试。根据耗电量来看,小鹏G3和市面上那些搭载永磁同步电机的车型基本相同,拥堵路段最费电,高速其次,最省电的还是城市间的巡航。以我们的驾驶里程推算,初夏季节充满电后一次跑的里程大约在400KM上下,已经足够令人满意。



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