不知为何，领克05总让人有一种领克“+”系列又出力作的错觉，2.0T的高功率引擎、爱信的8AT变速箱、博格华纳的四驱，种种迹象都在指向“极致”二字，直到【汽车维基】踩下油门踏板的那一刻，才明白，或许，这才是激情放纵与自我约束间的完美平衡点。

6月12日，【汽车维基】准时报到“春城”昆明，从Co:Talk的产品解读，到滇池旁的最美环湖公路，再到宜良68道拐的操控体验，在享受滇池美景之余，去感受领克05的“别有用心”。

林徽因曾说，“爱上一座城，或许，仅仅为的只是这座城”，这句话在领克05身上同样适用，因为它，无法被替代，爱上它，也无需人理解，毕竟，任何人都没有理由不喜欢德荣兼备的佳人。

有一种高度叫领克05

汽车不像电子产品，单纯“堆硬件”是行不通的，尤其是在这个年代。

“硬件组合，决定着产品性能的下限，软件标定，是突破上限的决定因素”，这是车手和工程师之间早已达成的共识，只不过，无论是硬件还是软件，都与成本息息相关，这也是不争的事实。 

在民间，留有这样一种声音，“领克05定价虚高、溜背造型千篇一律、花20万买合资它不香吗”等等，对于领克05的初来乍到，似乎总能听到不少质疑，别着急，今天，【汽车维基】就告诉你，领克05的工程师们对它都“动了哪些手脚”。

众所周知，领克05配备的是一款Drive-E 2.0TD高功率发动机，与之匹配的是爱信8AT变速箱及博格华纳的四驱系统，但有所不知的是，强悍的“装备”到底能输出几成功力，完完全全得看ECU行车电脑和TCU变速箱控制单元的标定，这不仅仅是速度的较量，还是核心算法的比拼，领克05能拥有百公里6.7秒、百公里35米制动距离、百公里7.8L的油耗表现，足以说明一切。

不仅如此，领克05前后悬架减振器分别采用LVC分级可调阻尼阀系和单筒减振器，共经历3个实车调校阶段、6轮次的减振器调校、243组减振器方案的迭代，曾在国内多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面披荆斩棘，为的就是找寻动态潜能的最高极限。

而披荆斩棘的背后，靠得是强悍的“神经网络”，要知道，领克05身上的FlexRay总线数据传输速度高达每秒10Mb，而目前仍有很多车型使用的是500K和250K的高速CAN，可见，领克05的速度是它们的20倍，这也为领克05的L2+级别智能驾驶辅助提供了强有力的技术支持和不同于传统汽车品牌的驾驶体验。 

环保健康方面，毕竟是CMA架构下的产品，固然少不了安全健康的开发理念，比如，采用的是水性环保涂料、进口环保塑料粒子等环保材质，优于国家标准的内饰污染排放水平及VOC含量水平，再比如，搭载的是AQS空气质量管理系统和主动式座舱清洁系统，有效过滤0.03μm的超微颗粒物，对PM2.5悬浮微粒的过滤效率高达99%以上。

现如今，汽车已成为了人们生活的第三空间，早也不是单纯的代步工具，所以，驾乘体验自然成为了衡量一辆汽车豪华度和舒适感的必要条件。据【汽车维基】了解，领克05所采用的NVH标定体系包括了1520条评价指标，从油泥模型阶段开始介入调教，整车路试历经30万公里，光专项发动机台架试验就已达2000小时，不过，铺垫这么多，实际感受到底如何，我们开起来聊。

有一种均衡叫领克05

试问，驾驶着领克05，走在被昆明市民誉为的“最美环湖公路”是一种怎样的体验？风光旖旎？景色秀丽？说真的，【汽车维基】很难用言语表达，只怪这19.5公里的行程太短，只怪这款车开得太过“安逸”。

可以说，领克05一出生就自带光环，一边是CMA架构的赋能，另一边是沃尔沃基因的延续，而在将近20公里的行驶过程中，领克05给予你的那种安全感是无可替代的，这份“安逸”一方面来自车身的紧实度，以及底盘的缜密度，毕竟，全车高强度钢使用率高达78.4%真不是说说而已，另一方面则来自最高配备21项的ADAS智能驾驶辅助，它不仅能帮你主动实现全速域的行进与过弯，还能让车辆始终保持在车道中间，极大程度上减轻了你的驾驶负荷，值得一提的是，这套L2+级别的驾驶辅助实际参与感并不明显，换句话说，正因为它随时随速且小幅度的调整，才并不会让你感到车身修正时带来的“突兀”感，这种体验就好比有只无形的双手在随时为你保驾护航。

而且，领克05开起来安心，乘坐起来也很舒心。90%以上的声学科技材料、四门双层夹胶玻璃，以及ANC主动降噪技术，都在时时刻刻提醒着领克05，要做个安静的美男子。在实际体验过程中，即便是把车速提到每小时100公里，你也可以轻松与家人、朋友交流，特别是发动机舱传来的噪音微乎其微，会瞬间提升你对这辆车的好感，当然，这种“越级”现象还有一个利好是，你可以有更多的精力放在耳朵上，领克05所搭载的INFINITY Hi-Fi级10 音响扬声器，在LOGIC 7和Clari-Fi的技术加持上，让每一种格式都能恢复原有音质水平，从此，上下班的路上不再有鸣笛声不绝于耳，而是一场场听觉盛宴伴随左右。

极致“均衡”的表现，除了“安逸”，还有几分“细腻”。

“68道拐”位于云南省昆明市宜良县，是宜良县城通往靖安哨村的盘山公路，公路依山梁而修建，蜿蜒曲折，6.3公里的路程共有68道弯，被誉为“天下公路第一弯”，也是此次试驾体验的重点区域，在这里去感受领克05的驾控极限再合适不过了。

毕竟，“快而稳”谁都会，但“稳而精”就不好说了，毫不夸张的说，在驾乘舒适与操稳极限之间，领克05给出了几乎接近完美的答案。

虽然，【汽车维基】试驾的是两驱耀Halo车型，但如果不特意告知，你很难去分辨，因为，即便是你让这辆车以每小时120公里的速度去高速“劈弯”，它也能“死死地”咬住地面，而且，其油门调教很线性，虽说初段比较灵敏，但好在不“贼”，很容易掌控，更难得的是，整段刹车强度均匀，脚感细腻，在历经了68道弯的“连刹”之后，丝毫没有热衰减的现象。

另外，“细腻”的还有领克05的转向系统，其出色的握感，清晰的指向，也让此次“68道拐”之行充满了无限的乐趣和无穷的信心。

很显然，领克品牌已经把CMA玩到了极致，而领克05也不负众望，成为了这个架构下的又一极致力作，原以为它会和“03+”一样暴躁，原以为它会和其它溜背一样无趣，可见，我们都错了，它似乎一再强调，“我不要你觉得，我要我觉得”。