合创低开22辆,广汽蔚来“下一站”走向成疑
autowk 06月23日

在很多人看来,广汽蔚来绝对可以算是含着金钥匙“出生”的新创车企,一方股东是造车新势力中炙手可热的“网红”品牌蔚来,另一方股东则是拥有雄厚国资背景的传统车企广汽集团。但始料未及的是,这样的王牌合作,却呈现出高开低走之势。

根据中汽协发布数据,2020年5月份合创HYCAN 007批发量只有22辆。很显然,这与去年12月份广汽蔚来合创HYCAN 007发布会现场广汽蔚来创始人、CEO廖兵所讲的“希望HYCAN 007明年的销量能够达到1.5万辆”大相径庭。

从目前来看,这样的成绩对于广汽蔚来而言,多少有些尴尬,有些难堪。“合创”一不缺钱、二不少技术,可为什么合创007刚上市就陷入沉寂呢?首先,在产品布局上,合创007与广汽旗下产品埃安LX,无论造型和售价都出现了重叠,从而造成了品牌内耗、产品内斗的局面。而更重要的是,在合创 007失利的当下,更体现着传统车企与造车新势力始终存在着“思维模式”的差异。

高开低走

2017年12月底,广汽与蔚来启动战略合作。次年4月,广汽蔚来成立,新公司规划总投资 12.8 亿元,注册资本 5 亿元。整体的股比占率分别是广汽集团 45%,蔚来汽车 55%(其中代持创业团队 10%),可谓合作诚意满满。

需要指出的是,不到两年的时间,这家由传统造车企业和新势力共同成立的车企已然完成三级跳:2019年5月20日,发布品牌“HYCAN合创”及首款概念车,仅仅221天后,其首款量产车型合创007便亮相。

彼时,广汽蔚来新能源汽车科技有限公司创始人、CEO廖兵在品牌发布会上表示:“在未来的市场竞争中,单打独斗恐怕难以取得绝对的胜利。作为传统造车的代表和互联网造车的代表,广汽集团和蔚来汽车把各自的优势贡献出来,在这种变革的时代闯出一条新的道路。”而这,正是广汽蔚来所谓的“轻模式”的合资理念。

不可否认,“轻装”上阵的广汽蔚来,似乎真的可以跑的更快。

同年12月27日,广汽蔚来首款纯电SUV“HYCAN 007”就正式开启预售,价格区间在26万—30万元。众所周知,对于造车而言,其研发与制造大约需要4-6年,而广汽蔚来无疑在很大程度缩短了这一造车周期。另外,这样的造车速度相比蔚来另一家合资公司长安蔚来,确实要快了不少。

但现实却给了广汽蔚来一次致命一击。

4月10日,广汽蔚来旗下首款新车——合创 HYCAN 007正式上市,5月20日正式交付。根据中汽协发布数据,2020年5月份合创HYCAN 007批发量只有22辆。

其中,最主要的一个因素是,合创007、蔚来ES6、埃安LX造型和售价都出现了重叠,形成了同质化竞争。在许多媒体眼中,这就是一辆换了蔚来内饰的广汽新能源AION LX。

此外,就合创007本身而言,其也并没有太多产品优势,喜欢广汽新能源科技的外观、想要高续航,用户大可去选择“根红苗正”的AION LX;是蔚来和李斌的粉丝,想要更好的服务和科技化体验,消费者有充分的理由选ES6。

而至于合创007,实则更像是进入了“姥姥不疼舅舅不爱”的尴尬境地。因为这,本就是一次索然无味的“填鸭式”造车。

人各有志

显然,这是广汽蔚来未妥善处理好自身“家务事”的一次有力佐证。

在合创品牌成立之初,蔚来总裁秦力洪就打了一个比方:“合创模式就是双方的父母给嫁妆,儿女结婚以后独立成家,家里的事他们自己说了算,不是我们说了算。”

而从秦力洪的言语中也不难看出,其所指的广汽“嫁妆”是后期整车的研发和生产,而蔚来的“嫁妆”则是智能网联技术和电池能源支撑体系,简单理解就是,广汽负责硬性服务,蔚来提供软件支持。

但在HYCAN 007身上我们并没有看到这样的合作诚意。说好的蔚来输出技术呢?怎么到最后广汽从车型技术到生产制造完成了合创 007的“一条龙”服务了?

换个角度来看,在“缩水版”合创007身上,更体现着传统车企与造车新势力始终存在着“思维模式”的差异,一家国企一家新创企业,要想从对立竞争走向融合,时间和信任也许才是双方最大的成本。事实上,从此前合创007的上市发布会就能看出管理理念上的矛盾点,又或许,双方之间的博弈一直存在。

合创007发布会上,广汽新能源古惠南曾对媒体表示,两家企业成立的合资公司“挂的是广汽的Logo”,但此次发布会上,广汽蔚来概念车的Logo却是全新的““HYCAN合创”标志。

而且,按照蔚来与广汽当初宣布的合作内容,双方将在产业链各方面展开全面合作,包括新能源整车研发、制造、供应链体系、销售服务体系、 租赁运营模式等方面的资源整合等开展多方面的合作。但如今来看,双方合作最终落地执行的与当初设想的,确实缩水不少。

不仅如此,在6月初的一侧长安蔚来工商变更的消息,也在表明,这样的“合创”模式,存在着难以调和的弊端。

联姻3年仍进展缓慢的长安蔚来如今终于有了最新动作,6月初,长安蔚来注册资本由9800万元增至1.88亿元。同时,蔚来创始人李斌卸任该公司董事长,长安汽车执行副总裁谭本宏接任。而对于谭本宏接任,也有分析人士认为,目前蔚来只是财务投资者的角色,而长安成为了最终“执行者”。

写在最后

正所谓巧妇难为无米之炊,如何在传统制造和新造车企之间有效融合、创新,如今看来,确实是一件值得深思的课题。毕竟,无论是广汽蔚来亦或是在长安蔚来身上,蔚来在其中所担任的角色正在逐步淡化。

但就“合创”本身而言,笔者认为,这样的创新思路仍极富想象的空间。这一模式不仅将不同的优势资源融合,而且更为行业转型探索带来了新的思路与机遇。对此,快速实现投产的HYCAN 007确实也在一定程度上,证明“合创”具备积极的一面。

正如,廖兵在广汽蔚来全球首家品牌体验中心HYCAN PARK在上海北外滩星荟中心开业仪式上所言:“下一代车型将会超出大家现有的认知情况。不仅是外观存在不同,内在架构也将与现有市面车型截然不同。”

希望下一站,广汽蔚来不要再“跳票”了......




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