【维基观点】自主品牌向上,离不开合资品牌的下压
autowk 06月24日

当前,市场持续下行,并叠加新冠肺炎疫情影响,汽车行业正面临前所未有的挑战。根据数据公司的预测,2020年全球汽车销量将同比下降22%,中国汽车销量将同比下降15.5%。

面对严峻的市场环境,众多合资品牌乃至豪华品牌纷纷在产品布局和价格策略上下探,挤压着自主品牌的生存空间。不过经历多年的发展,中国汽车品牌不仅早已不复初始之艰,还在势头越发猛烈逐步高端化,冲击着变革之中的中国汽车市场。

走出“舒适圈”进行品牌向上的道路或许并不平坦,但选择走出“舒适圈”的意义是为了日后可以更“舒服”的生活。站在现在这个时间节点上,我们需要给这些积极向上的自主品牌们更多耐心。

品牌上攻

整个2019年,中高端汽车市场依旧被外资品牌垄断,自主品牌阵营的表现则冷暖不一。其中领克、WEY等“向上进攻”的势头较为猛烈,截至2019年11月份,领克汽车这一新兴品牌累计销量已突破20万辆。而奇瑞等传统车企在上探之路走得仍较为艰辛,奇瑞的星途品牌仅销售1.59万辆,与其他品牌之间相比,市场存在感确实有些差距。

专攻SUV市场的长城,在2016年末发布了WEY品牌。在发布前夕,人们还不明白为何专做SUV的长城还有再与自己添加竞争对手,但是如今再回望WEY品牌的这三年,最高27.89万元的售价和超30万的销量,人们便清楚这一品牌抢占的其实是高端SUV的市场。

长城的哈弗H6已经连续几年成为了中国10-15万元级的销量王者,WEY品牌最便宜的VV5车型最低配也要12.58万,可以看出也有意的避开这一区间。在15-20万元区间里,WEY是第一个站住脚跟的中国品牌。

在看一看吉利,旗下创立的领克品牌最先于德国柏林亮相,之后每一款产品的首秀几乎也都是在海外,整个品牌和产品都是国际化的形象。

领克从一开始就秉承“生而全球开放互联”品牌主张。同时,领克其实是由吉利集团和沃尔沃汽车合资成立,通过CEVT中欧汽车研发中心,得到很多前瞻的研发技术和设计理念来反哺领克品牌,也符合品牌国际化的定位。目前,领克产品的平均终端售价达到了15.6万,也成功突破了30万销量的“小目标”。

2018年,奇瑞推出了星途品牌,多了一条“腿”走路后,人们的关注会上升,企业的期待也同样会上升。正如奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃所表示的:“我们先定小目标,星途今年销量10万台。”也就是说,星途品牌车型月均销量要达到8000台左右。

但是现在来看,期望值有些太大了,期望过大压力也就越大。现在的星途品牌在5月份仅销售1040辆,1-5月份销量仅为4980辆,市场较为惨淡,品牌向上之路还要继续努力。

压力重重

继去年长安铃木退出中国市场后,今年4月东风雷诺乘用车品牌也正式退出了中国市场。长安铃木的退出主要是由于自身小型车的受限,由于国人的审美和使用习惯,SUV车型其实是市场中最火热的存在,而铃木最擅长的小型车却没了用武之地,在市场的重重挤压中只能退出。

东风雷诺2019年在中国市场全年销量累计18607台,同比下滑63%,导致营收和利润受到较大损失,也是市场的压力,将雷诺逼出了中国市场。难道中国市场就那么难吗?

面对市场的激烈竞争和自主品牌的步步紧逼,合资品牌的价格也在步步下压。像北京现代、东风悦达起亚等车企的部分车型甚至在指导价直接与自主品牌齐平甚至更低。再加之近年来,豪华品牌通过本土化车型大面积投放,实现了市场价格的大幅下探,奥迪、宝马、奔驰在中国市场的成功,使越来越多的合资品牌甚至豪华品牌深知,本土化生产是实现销量突破的重要途径。

随后,捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克等品牌都将中国工厂作为第一或第二生产大厂,以本土化生产的方式降低产品的售价,目前大部分车型已经降到20万元价格的中,合资品牌下压,已经成为市场的趋势。

从这里可以再反观WEY和领克,采用的都是错位竞争的打法,产品力基本强于同价位合资竞品,或者某些方面远强于竞品,这样的做法也成就了现在的各自品牌的“向上”发展。而星途的“原地踏步”更是企业自身给予的压力过大,市场反响不佳所得到的成果。

现在的消费者越来越精明,买车越来越理性,除了相信品牌更认自己的判断力。不论是WEY还是领克,他们都在“登山”的途中,每一步的向上其实都是产品力变强的表现,我们也期待着现在的时代会成为自主品牌向上迸发的时代。正如长城汽车董事长魏建军所说,“一定是十年、二十年才能打造一个品牌,而不是一两年。”



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