抱团也不暖,奔驰宝马合作按下“暂停键”
autowk 06月28日

6月19日宝马和戴姆勒对外宣布,暂停在下一代自动驾驶领域的研发合作。两家公司对外称,此次分手是“友好的”,双方未来将各自专注于现有的发展道路。

这件事还要回到2019年7月。那时宝马与戴姆勒共同宣布将合作开发自动驾驶技术,两家公司签署了合同表明将共同开发L4级自动公路驾驶系统,这个项目预计时间是2024年落地,也就代表着,2024年,它们合作研发的自动驾驶汽车就会上市了。但是时间过去还不满一年,分手了。

和平分手,或许双方对彩礼都不满意吧?分手不到一个星期,戴姆勒又看上了“邻家小妹”英伟达,又和英伟达达成了自动驾驶的新阵营,搭载L4级别的自动驾驶辅助系统也将于2024年落地。

电动化,步步维艰

2019年,戴姆勒集团全球乘用车和商用车的销量为334万辆,与2018年(销量为335万辆)基本持平;营收为1,727亿欧元,同比增长3%;但净利润去年76亿欧元下跌至27亿欧元,跌幅为64.5%,为近十年来最大跌幅。

目前的宝马与戴姆勒的相同之处便是财务缩减。与戴姆勒分手的同日,宝马决定:在市场需求下降之时,削减6000个全职岗位,并大规模取消临时工和短时合同。此次解除正式员工及临时工或近万人。并且集团将资本性支出从去年的约57亿欧元减少到40亿欧元以下,这其中缩减的便有与奔驰合作自动驾驶项目。也能看出今年宝马汽车的目标是:开源节流,保证企业的现金流和利润率。

很明显,汽车经济在下滑之中,两家的处境都岌岌可危,无数双眼睛都在紧盯着双方的经济问题。在举步维艰之时,两大车企宝马与戴姆勒联手开发自动驾驶,为未来的自动驾驶增加了几分“可靠性”。对于传统汽车企业来说,对电动汽车和自动驾驶等未来技术的投资是对企业发展的一大考验。研发后的技术能否为企业带来长久且平稳的盈利是对股东和整个集团的一个极大考验。

今年以来,戴姆勒的股价从每股49.98欧元下跌至28.4欧元,市值跌至300亿欧元,与年初相比,下跌了43%。说白了,此次分手,还是因为钱的关系。

高科技,必须专业

6月19日宝马和戴姆勒在共同发表的声明中称,鉴于目前的商业和经济状况,共享技术平台的研发涉及成本过高,而且研发过程也比预期中更复杂。所以经过慎重研究,双方决定暂停合作,各自回到原点。很明显,这次全球疫情,影响了不少车企的发展步调。

按照宝马的目标,2021年他们将量产BMW iNEXT,该车将提供L3自动驾驶功能,并在技术上支持L4级自动驾驶。但是目前来看BMW iNEXT搭载L4级自动驾驶的支持或许很难实现了。既要裁员,也要加大力度投入到智能汽车的发展中,宝马也在抉择中进退两难。

反观戴姆勒,在刚刚宣布和宝马“分手”后,在24日又宣布与芯片公司英伟达达成了合作,结合了智能汽车+自动驾驶系统的新联盟。从戴姆勒和英伟达的联姻来看,此次合作或许会比宝马的更靠谱一些,因为两家企业的互补性更强,并且英伟达已经与多家车企开启自动驾驶测试,最终车辆搭载的软件和硬件也需要英伟达的支持。高科技,还得由更专业的企业来实现。

戴姆勒需要芯片硬件和智能技术以及自动驾驶的运算方式,而英伟达则需要试验终端和大数据,两家企业之间基本互补。相比来看,宝马和戴姆勒合作之间是不是都藏着“私房钱”了?

宝马和戴姆勒一直领衔者豪华车的市场,从利润和销量来看也是全球数一数二的大车企。两个世界级车企的合作一直被外界所看好,并且从最开始便表明:双方合作开发自动驾驶技术不止是为了降低研发成本,而是希望能够制定出一份关于未来自动驾驶的“行业准则”,重塑智能汽车的标准。现在再看两家分开的发展势头,更像是在争行业第一的表现。




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