入行30年,魏建军深知安危相易
autowk 2020-07-14

30年前,你在做什么?

那一年,上海证券交易所刚刚宣告成立,辽宁队拿下了中国足球的第一个洲际赛事冠军,深圳开设了中国第一家麦当劳……

在那个月工资百元上下的年代,汽车似乎是那么的遥不可及。而就在那一年,26岁的魏建军接手了负债200万,员工仅剩60余人的长城汽车制造厂。

30年,你能做些什么?

30年的时间,上海证券交易所逐步发展成为全球主要的资本市场之一,辽宁足球队几经辗转推出了职业联赛,麦当劳在在中国也已经开设了超过3000家门店。

而魏建军带领的长城汽车不仅已经在缺失轿车(燃油)产品线的情况下连续四年销量破百万,牢牢坐稳自主品牌第一梯队位置,还走出了国门,累计出口量已超过60万辆。

“长城汽车挺得过明年吗?”

在入行30年的关头,这个魏建军接手长城时的问题,又一次被摆在了明面上。

坦白讲,前两天收到公关发来的这张带有魏建军复杂眼神的图片,笔者脑子里有一个问号,为什么正走在上升势头的长城,要把自己主动置于这样悲观主义的气氛之中?按照一般车企通常的做法,越是市场环境不好,越要慷慨激昂,演绎对未来的信心满满。

哈弗品牌全球销量累计600万辆,连续10年创下中国SUV销量第一纪录;长城皮卡全球销量累计超过170万辆,连续22年摘取国内和出口销量桂冠,其国内市场占有率接近半壁江山;WEY品牌打破了合资品牌对高端市场的垄断,用3年时间达成35万辆销量;欧拉品牌定位新一代电动小车,成立第一年便进入行业TOP 6,占领A00级纯电动市场领先地位。

这样的企业,能有什么样的生存危机呢?

居安思危。这正是魏建军高明的地方,也是长城汽车能走到今天的原因。

哈弗固然优秀,但趋同的产品定位和定价,“自相残杀”是个无法回避的话题;皮卡虽然强势,但无奈国内市场小众的身份;WEY在经历了最初的迅猛发展之后增速明显放缓,即使到了现在也难以恢复往日荣光;欧拉深耕的A00级纯电动车市场压根就不是主流消费领域……

是的,“命悬一线”,绝非是信口开河。

在笔者看来,魏建军心中太明白与其革自己的命,总比被竞争者比下去强这个道理。一个未经证实的说法是,大约是2005年,魏建军想在轿车工厂门口树立一尊雕像。雕像是一艘即将倾覆的大船——那是他在海尔集团董事局主席、首席执行官张瑞敏的办公桌上所见。其用意非常明显:时刻提醒自己清醒面对现实。

早年间,正是看到了乘用车市场的风口,已经在皮卡市场上赫赫扬名的长城汽车积极进军乘用车市场,在SUV市场中杀出了一条血路,当哈弗品牌还在跌跌撞撞的2014年,突然宣布“雪藏”轿车业务主攻SUV,在2017年哈弗坐稳国内SUV霸主的时候宣布成立WEY品牌冲击高端市场,这不仅需要敢于革命的决心,更需要的是力排众议的勇气。

更让笔者欣赏的是魏建军对新鲜事物不盲从的态度,研发10年才姗姗来迟的欧拉品牌即使是A00级的小车也用上了纯电动的平台,而非油改电,这一点即使是现在也有不少厂商没能做到。

是啊,入行30年,魏建军已经见过太多“站在风口上猪都能飞起来”的故事,但能飞多高,能飞多远,才是带领着长城汽车这个民营企业的魏建军最为关心的。没有这样的意识,长城汽车绝不会达到今天的高度。正如他在这3分多钟的视频中所讲:“每一个成功的过去,都可能把未来绊住。”

回顾魏建军在长城这30年,从未成为哪个市场上的领潮儿或许是魏建军心中的痛。多年以来,长城基本都在以追随者是状态进入到某个市场,而非某一市场的开创者。

皮卡才是长城发家之本,至今依然地位重要,严格的说并不能算由长城汽车引领的市场;“哈弗”是长城进军乘用车市场后“放弃轿车、聚焦SUV”的成果;“欧拉”在新能源市场只能算个新人,市场表现还有不小的上升空间……

所以我们看到了长城近年来的尝试。哈弗在国内做得好,那就出国试试,在国际赛场上证明自己;难以攻克更高级别市场,那就推出WEY,品牌向上的同时直接与合资品牌甚至豪华品牌掰手腕。

面对着新能源的风口,长城一手推出欧拉,一手又与宝马展开合作成立光束汽车,还在不惜代价的对氢能源等燃料电池领域展开大力研发……

“如果看不到颠覆性的变化,那么被颠覆的一定是我们。”

所谓光辉岁月,并不是后来闪耀的日子。而是无人问津时,对梦想的偏执。从诸子百家到程朱理学,各有用武之地,但若不从心上用力,即使做同样的事,说同样的话,动作也会走形。

时光荏苒,岁月如梭,30年光阴弹指一挥间。变的,是长城汽车的地位和成就,不变的是魏建军的危机感和对成功的饥饿感。在这个变革的时代中,有谁不是“命悬一线”?可又有多少人能像魏建军这样清醒的意识到呢?




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