你能想象吗？“大狗、白猫”这样过去我们想象不到的名字如今都使用在了汽车上，不得不说，长城在车型命名上挺有意思。

7月15日晚，长城欧拉白猫正式上市，定位“都市精品电动车”， 补贴后全国统一售价7.58万-8.88万元。此外，长城汽车宣布与天猫开展新零售合作，将天猫作为欧拉白猫唯一销售渠道，线下经销商门店将转为服务和交付的角色。

可以肯定，在欧拉品牌如今销量不佳的关键节点上，推出欧拉白猫，大有用新车救场的意思在其中。但翻看2020年的新能源领域不难发现，定位城市代步的微电车型层出不穷，比如五菱宏光MINI EV，新宝骏E300等等，这些都是白猫不容小觑的对手。

另外，欧拉品牌所涉足的本就是相对小众的新能源细分市场。也就是说，即便欧拉凭借白猫得以复苏，但相比其他一线自主品牌，仍难掩长城整体在新能源进程略显度缓慢的事实。

前景堪忧

7月15日，官方宣布欧拉第三款新能源车白猫正式上市，同样是基于ME平台打造，共推出4款，2种动力版本，续航里程分别可以达到360km和401km，补贴后售价区间为7.58万-8.88万元。正如新车名字一样，车辆的设计是以"猫"为灵感，极力想要满足当下年轻人对时尚与城市通勤的需求。

尽管白猫同R1一样都是“萌系”设计，但说实话，欧拉白猫要比欧拉R1还是要更萌一些，更能受到女司机群体的青睐，新车长宽高分别为3625、1660、1530mm，轴距为2490mm，是一台标准的微电车型。

数据显示，2020年6月份欧拉品牌销量为2635台，相比2019年同期，销量下滑29.96%。其中，同为微型电动车的欧拉R1单月销量为2601台，同比下滑18.67%。1-6月份，欧拉R1累计销量为9371台，同比下滑48.17%.

但欧拉会如愿吗？如果从价格区间来看，其与欧拉R1 6.98万-7.98万的定价范围有一定程度的重合。并且在产品定位层面也与欧拉R1高度相似，换言之，难言具有颠覆性变化。

而这，又是否意味着，白猫与欧拉R1会有相同的命运呢？毕竟，从销量来看，依靠“可爱卖萌”的路线已经呈现出“群体免疫”的趋势。

除此之外，当今微电领域早已不再是R1一家独大的局面，翻看2020年该细分市场不难发现，定位城市代步的后进者不在少数。

单单是近期上市的新车，无论是外观内饰设计令人印象深刻的新宝骏E300，还是主打性价比及智能驾驶辅助功能的零跑T03，甚至价格更低、但凭借一张海报变身“潮牌”顺利破圈的宏光MINI EV，都是欧拉白猫不容小觑的对手。更何况，同质性明显的白猫和R1，日后也难免有互掐的可能。

综上所述，如今日益下滑的欧拉品牌确实需要新车来重振销量，但从目前的形式来看，白猫想要成为欧拉力挽狂澜的“猫警长”，难度不可谓不小。

仍需再加速

似乎新能源市场总是对欧拉很无情。

7月7日，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇已离职。

需要指出的是，从欧拉品牌的发展进程来看，宁述勇让其实现从0到1的突破。更重要的是，欧拉以低端市场起步，但是宁述勇通过奇巧的营销让欧拉并未落入俗套，使之成为一个年轻且富有品质的电动车品牌。在中国汽车圈，能做到这一点是非常难得的。其对长城的功绩显而易见。

当然，欧拉失去的不仅仅是一名营销猛将，甚至连长城汽车整体在新能源化道路上走的也是步履蹒跚。相较比亚迪多年的积淀，吉利在国内外资源的长袖善舞，长城在新能源领域的根基略浅，而这种技术薄弱却在WEY P8上被彻底释放。

作为WEY品牌的旗舰车型，彼时，采用混动系统的P8关注度并不少，但是愿意买单的却寥寥无几。数据表明，从2018年5月开始销售到2019年6月份停止销售，13个月内P8共销售4031辆，还不及唐同期一个月销量。而P8停产后，长城又推出了WEY VV7 PHEV技术做了优化，销量虽有改善，但与唐相比依然差距比较大。

另外，截至目前，长城汽车旗下有5款新能源车在售，包括3款纯电动车、2款插电式混合动力车。这样的数量在一线自主品牌相差甚远，例如，吉利、长安、上汽等旗下均有超过10款新能源车在售。

显然，在一线自主品牌集体发力新能源市场的当下，长城属于相对滞后的一方，可以说，取得技术突破刻不容缓。

写在最后

在业界人士看来，欧拉白猫400公里的续航表现，与同级竞品车型相比具备不小的优势。虽说这或许能帮助欧拉品牌实现逆势反弹，但即便如此，微电市场相对较小的体量，仍不足以支撑起长城打开新能源市场的诉求。因此，我们更需要看到，长城在微电领域以外，如何真正意义上实现自救。

好在，通过前两个月长城与宝马以及中汽中心的战略合作，足以证明其力求改变当颓势的决心，而这，或许将成为长城度过危机的关键。