北汽新能源“久病缠身”,刘宇任职注定是一条坎坷路
autowk 07月30日

如今,北汽新能源空缺近一个月的总经理一职,终于尘埃落定。7月24日,北汽蓝谷发布公告,经公司董事会提名委员会提名,同意聘任刘宇先生为公司经理,自董事会审议通过之日起履职。


可以肯定的是,在目前北汽新能源呈“腰斩式”销量下滑的这个时间节点上,此次刘宇走马上任,大有救主的寓意在其中。很难想象,曾连续7年斩获新能源市场销量冠军的北汽新能源,如今的销量情况却只能用“惨淡”来形容。



说来也难怪,“B端”向来是北汽新能源的重要投放市场,但进入2020年以来,在疫情的影响下,移动出行市场缩水严重,这也造成长久以来依赖B端市场而忽视C端用户的北汽新能源销量持续大幅度下滑。可以预见,处于青黄不接中的北汽新能源,未来一段时间内继续丢失市场份额,也终将是大概率事件。看样子,刘宇是有一场硬仗要打了。


刘宇临危受命


7月24日,北汽蓝谷发布公告,经公司董事会提名委员会提名,同意聘任刘宇先生为公司经理,自董事会审议通过之日起履职,领导北汽新能源发展。



从以往的规律来看,任何一家国企的高层变动,其背后总有不尽人意的一面,当然,北汽新能源也不例外。


进入2020年,北汽新能源的销量急转直下,在车市开始回暖的5、6月,北汽新能源销量仅有2106辆和3008辆。其中,6月北汽新能源月销仅为3008辆,同比减少更是高达88.46%。此外,上月在乘联会新能源乘用车销量榜里,北汽EU系列排名第6,从上一年同期“冠军”位置跌落。



据统计,其前六个月其累计销量14700辆,同比剧降77.44%。而中汽协的统计数据显示,虽然国内新能源汽车市场仍在下滑,但降幅已经大幅收窄,新能源汽车1-6月销量降幅为37.4%,远远低于北汽新能源的降幅。


事实上,在进入2020年之前,北汽新能源其实长期处在市场的“C位”。


2014-2015年,北汽新能源在新能源市场爆发带动下快速成长。2018年,北汽新能源累计销量超过15.8万辆,同比增长53%,并连续6年稳居中国纯电动汽车销量冠军。然而,受2019年补贴退坡的影响,北汽新能源的销量也出现拐点,同比下滑4.69%,但销量仍占据国内纯电动汽车销量第一的宝座,达15万辆。


可以说,进入2020年,北汽新能源持续的销量暴跌趋势,不免让人有些诧异,为何其在今年会遭遇“销量失速”呢?


自酿苦果


实话实讲,销量不振,实属意料之中。因为这,正是北汽新能源“自我埋雷”理应承担的苦果。


需要指出的是,北汽新能源虽然一直坐在纯电动汽车销量第一的位置,但真正的个人用户群体其实并不算多,北汽新能源的销量其实都是靠B端(如共享出行、专车或公务车等集体采购)贡献的,C端(个人)用户少得可怜。


此前,北汽蓝谷证券部工作人员曾对外透露,以2019年15万辆销量为例,其中约70%是对公销售,用作网约车、出租车以及政府用车,比如滴滴就消化了不少北汽新能源的车辆,剩下30%销售给私人车主。



但正所谓人算不如天算,或许连北汽新能源自己都不曾想到,今年以来,一场突如其来的疫情,成为制约北汽新能源销量增长的一大掣肘。据不完全统计,疫情期间,使得出租车、网约车相关企业的运营率只有40%到50%,从而导致购车需求大幅下降,直接冲击了北汽新能源的销量。


更为不利的是,在C端市场,北汽新能源也渐渐失了口碑。


从车质网的数据来看,其早期推出的EV系列到2017年款的EC、EU和2018年款的EX系列,几乎全在投诉之列。例如,高速路上突然快速掉电、行驶途中突然被提示驱动电机系统故障并遭遇动力消失、动力电池故障、车轮异响、车载互联系统故障等投诉频频出现。



想来也难怪,作为北汽蓝谷旗下子公司,北汽新能源算是北汽集团的正牌“太子”,含着金汤勺出生的北汽新能源依托B端市场这颗大树迅速壮大,而至于C端用户最为关心的产品力层面,想必向来不在其考虑的范畴之列。


向上乏力


当然,北汽新能源也曾尝试过自救。


将于2020年下半年上市的ARCFOX α-T可以说是承载着北汽新能源破局的希望。对此,北汽蓝谷证券部工作人员曾对外表示:“我们现在的侧重点是主打高端车型,尽力去做相应的推广、活动,也是为了迎合消费者对中高端产品的追求,做相应的更新改进。”


不过,相对于北汽新能源的自信,市场上更多呈现的是不自量力的“担忧”。


从2016年3月诞生之日算起,如今ARCFOX已经诞生满4年了。让我们看看4年,都可以做什么。蔚来都出了3台SUV了;理想都已经把ONE落地了;小鹏都开发超长续航轿车P7了;吉利都开发新纯电品牌几何了;广汽新能源都发高端AION系列3台车了。



而至于北汽新能源的ARCFOX,除了一个概念车和一个即将上市的SUV之外,其它一无所有。


此外,从ARCFOX α-T此前公布的28万预售价格来看,显然北汽新能源也是想借此将脚迈入高端新能源市场阵营。不可否认,很多人说特斯拉的国产是国内新能源车企发展的最大阻力,但归根到底,这更反映了国内新能源车的高端化趋势越来越明显,同时也是新补贴政策下的必然方向。


虽说北汽新能源的ARCFOX品牌,从本质上来说确实体现出其发力高端的积极一面。但从目前的形式来看,眼下低端市场尚有一堆“糊涂账”的北汽新能源,选择在此时发力高端市场其实更像是一场“闹剧”罢了。



不知,刚刚上任的刘宇,看到这个“烂摊子”会做何感想。


综上所述,对于新帅刘宇而言,眼下其急需迅速稳定军心,才能在充满不确定的2020年率领北汽新能源突出重围。而如何打好旗下高端新能源品牌、扩宽C端市场份额也成为了刘宇最为棘手的难点。接下来就看,刘宇的“三把火”是否可以起到立竿见影的效果,因为这将直接决定北汽新能源在大灾大难的2020年的未来走势。




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