曾几何时，我们也“追星”，只不过她们喜欢的是人，我们爱的是车。

相信不少人都知道《头文字D》这部动漫，它承载着太多80、90后的青春，乃至现在，【汽车维基】都还记得这样一句台词，“哇，你们看这才叫跑车嘛，大尾翼、合金轮圈、哗，跑车方向盘”。

多少人是从那一刻开始埋下“性能”的种子，幻想自己也能有一辆大马力车后驱车，但“盛年不重来”，曾经的少年转眼间已不再年少，他或许已是两个孩子的父亲，又或许是社会中坚，经历着世俗，承担着责任。

试问，有没有这样一辆车，既能满足家庭需求，让你做个称职奶爸，还能顺带圆了自己儿时的梦想，答案很明显——凯迪拉克CT5，开出去低调奢华，跑起来酣畅淋漓，至于其它，别着急，等【汽车维基】先去买杯冰美式，回来继续慢慢唠。

安静的美男子

8月5日，【汽车维基】在北京试驾到了这台官方指导价为33.97万的凯迪拉克CT5顶配版车型，也就是28T铂金运动型。

之所以特意强调一下，是因为CT5不像大多数车型，选个次顶配或中高配最为合适，它反而是顶配最香，因为它全系搭载的都是那套2.0T+10AT的动力总成，所以入门款和顶配价相差不大，更何况，不是什么车型的顶配都能给你Brembo四活塞的刹车钳、米其林PS4S的性能胎，以及电磁悬架、LSD后桥差速锁，可想而知，它的可玩性有多高。

不过，你可别以为CT5只会依靠着它那台能迸发出241匹马力、350牛米的引擎“傻跑”，还是那句话，先买杯冰美式再聊。

“为什么非得是美式？”，“美式豪华、美式豪华，不来杯美式怎么行”，当然，它还有另外一个用途，【汽车维基】先卖个关子。

我们今天打卡的第一个地点就是首钢工业园，它紧临永定河，背靠石景山，是长安金轴的西部起点，更是西山永定河文化带的重要组成部分，“咳咳，这边的游客过马路要注意安全，到了地方自由拍照，拍完照片赶紧上车”。开个小玩笑，客串一下导游而已。

其实，怒开50公里，特意来到这里打卡的目的，除了买杯冰美式，更重要的，是想看看这辆“原厂即改装”的CT5对付城市通勤的能力如何，毕竟，出厂状态就比宝马325i多了57匹马力，又是后驱，听上去就很难驾驭，对不？

但事实上，这辆CT5，在你老老实实驾驶的状态下，比你想象得要“温顺”得多，前提是老老实实！因为，即便你在舒适模式下，一脚Kick down后，它还是会暴露本性。

好在，它有一系列让你“安宁神气”的配置。比如，负离子空气净化器；比如，带8向电动调节、4向电动腰托的Moli真皮座椅；再加上，电动侧向支撑调节、腿托调节以及通风、按摩功能。如果你仍然觉得不够安逸，那就再来一首贝多芬的《月光奏鸣曲》，从A柱的高音单元，到前门板拉手旁的中音单元，再到后门板位置的高、低音单元，最后再到中控台后的中置单元，全方位感受15个扬声器的Bose Performance 至臻系列音响，以后听交响乐的钱就此省了。

除此以外，更值得称赞的是，CT5整车的NVH表现，除了你深踩油门时，会听到从发动机舱传来的引擎轰鸣声，一般状态下它都很安静，这个成果得益于它身上的这项ANC主动降噪静音技术以及前排双层隔音玻璃，还有大量隔音材质的运用，毫不夸张地说，你打个哈欠、放个屁，后排都能听得到，这还是在限速80公里/每小时的环路上。

至于外观方面，就仁者见仁智者见智了。

不过，平心而论，“黑化”后的CT5确实少了几分“油腻”感，熏黑的中网、尾灯和轮毂，以及溜背造型、小鸭尾，都让CT5多少远离了一些“洗浴中心”的包袱。

细腻的野兽派

还记得文章开头提到的《头文字D》吗？还记得当时文太为了让拓海不再弄碎豆腐而放得那杯水吗？

是的，在顺利打卡首钢工业园并拿到一杯冰美式之后，【汽车维基】再次起程，而这次的目的地比较特殊，算不上景点，也不是地标建筑，但在这条路上，你能看到很多骑行爱好者的光顾，有骑摩托的、也有骑公路赛的，它就是位于门头沟的潭王路，编号X004。

它南起潭柘寺，北至王平镇，是翻修后的京西古道，沿途清净幽雅且迂回曲折，是一条能媲美半个秋名山的跑山圣地，而【汽车维基】此次之行，正是扮演好拓海的角色，在保证杯架里的冰美式不溢出的情况下，将后备箱，噢不，将脑海里假象的豆腐完好无损的送到目的地。

话说，“道路千万条，安全第一条”，【汽车维基】就不为大家送上CT5劈弯的美资了，但无论如何，感受还是有必要分享一下的。

其实，从这台10AT的变速箱就能看出一丝端倪，与CT4不同的是，CT5采用的是10AT电子档杆，更注重平顺性一些，细腻程度完全不输某些品牌的CVT，甚至不出2500转就能把车速从0提到60公里/小时，但如果你想激烈驾驶，严格意义上讲，CT5似乎缺少一些运动车该有的、那种拳拳到肉的感觉。

好在，它有个运动模式，特别是当你处在此模式时，一脚地板油后，还可以触发它的一个“性能换档”状态，也就是所谓的赛道模式，这就非常刺激了，此时的变速箱转速不仅会维持在一个非常高的转速区间，而且，当你在过弯重刹时，它还会主动为你降档补油，这种乐趣【汽车维基】真的已经好久没有感受过了。

另外，要知道，这台CT5的身材和宝马5系相差无几，但它对于过弯时车辆侧倾的抑制居然要好过一台原厂的GTI，可以说是同级无敌的存在，因为，它并不是单纯的“硬”，在一些颠簸路段、碎石路况或是起伏路面，它还能给你极大的舒适感、高级感，换句话说，它的底盘滤震做得也非常到位，这种感觉就非常奇妙了。因为通常状态下，如果你想让车辆有特别好的弯道姿态，就必须换硬弹簧、加大回弹阻尼，但这会极大降低它的舒适度，而CT5似乎软硬“通吃”，靠的是什么？正是它这套MRC主动电磁感应悬挂系统。

不仅如此，除了动态，CT5细腻的小心思还表现在这辆车的方方面面，比如，它在中控台下方的无线充电处、车门手扣内、中控扶手箱里、前排手套箱里都加装了防滑垫和绒布，甚至在前排车门下方的水槽内侧也加装了绒布；再比如，它还在中控扶手箱旁的储物槽下方特意开了一个小口，为得就是能让插线充电的手机更好的竖着放在凹槽内；还有就是它四个外门把手上的呼吸灯等等。

总而言之，我们能看得出来，CT5正在尽自己所能，把最好的自己展示给你，无论是对于驾驶者而言还是乘客，无论是你看得到的还是看不到的。

有人说了，它就没有缺点？当然有了，它后排头部空间表现一般、方向盘阻尼稍大、指向性也一般、内饰科技感平平，但又如何呢？在【汽车维基】这里，瑕不掩瑜，毕竟，坚持后驱的厂商不多了，能满足你儿时梦想的车型也在逐渐消退。

如果说，人生至少有两次冲动，一次为了奋不顾身的爱情，一次为了说走就走的旅行，那么，这第三次冲动，一定是拥有一台凯迪拉克CT5，一边为了成就家庭，一边为了承载青春。