今年7月，成都车展上的凯酷亮相已经预示了它的临近。当我还在电脑前沉醉于凯酷颜值的时候，一条试驾消息便出现在电脑前。当我握住方向盘驾驶它以后，凯酷又给我带来了另一个新的体验。

早在年初之时，韩国本土就已经将全新K5（凯酷）进行了上市发售，火爆的销售状况也只能让中国的潜在消费者隔岸观“火”。但是8月20日【汽车维基】受邀参加了凯酷的全国试驾，抢先沉醉在了凯酷的怀中。

潮流之所向

凯酷的外观已经焕然一新，虎啸式的前脸在最初代的K5中就已经采用过，这次进行了全新的设计升级，同时全面进化的虎啸式前脸或许还会在起亚后续车型中再次见到，成为未来几年中的“家族化”前脸。全新的设计中还加宽了两侧的进气口，为风阻设计带来了不小的提升，同时LED前大灯是前脸中最值得瞩目的地方。

凯酷面对的是Z世代的消费群体，面对挑剔的Z世代群体，凯酷选择了俯冲式的低趴设计，从侧面的视觉效果来看会非常明显，为了压低车头的弧线，起亚还特地改变了发动机布局的位置，让车头的弧线可以更加好看。尾部采用了溜背式的设计，富有肌肉感的同时还展现了车身长度，并且还能增加后排的头部空间，一举两得。从侧后方来看，凯酷的整体造型显得非常协调。

凯酷的车身长宽高尺寸为4980/1860/1445（mm），轴距为2900（mm），国产的版本进行了加长，与海外车型相比增加了75（mm）。贯穿式的尾灯提升了尾部的宽度，点亮后的灯光与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应，形成浑然一体的潮酷态度。尾部还有年轻人最爱的双出排气，但是双边双出的排气确实有些美的过分，要知道这是一辆2.0T的车型，敢这么做的真的不多。

坐进车内，两块同样大小的12.3英寸屏幕带来了全新的未来科技感，也符合现代潮流。内饰的设计相对于外观而已有些收敛，但实际上还是有些小细节存在，例如横贯中控台的木纹设计和金属点缀的豪华精致。

旋钮式换挡同样是为了年轻化做的改变，并且这样做还可以在旋钮下方为乘坐者提供一个储物格，实用性较高。抬头的大尺寸全景天窗为车内的视觉变得更加开阔。

日常中炸街

得益于起亚最新的i-GMP平台，凯酷的制造方面几乎与韩国本土版本相同，此平台下的车型拥有更低的整车重心以及更灵活的制造方式，以及最先进的空气动力学系统，当然凯酷的驾驶感受也离不开工程师的悉心调教。

此次试驾的车型搭载了2.0T+8AT的组合，动力非常充足。这台发动机的最大马力为240Ps，最大扭矩353N·m，即使在普通模式下依旧能够感受到动力连绵不断，切换至SPORT模式下动力输出会有非常明显的改变，同时尾部的四出排气也会遥相呼应展现出更大的声浪。

但整体的过激驾驶能够感受到悬架并不是调校的特别紧绷，支撑力并不充足，所以车辆还是为舒适性做了一些妥协。由于车身长度已经达到了4980mm，所以在驾驶时还是会感受到车辆的长度，但并不拖沓这一点凯酷做的非常不错。不过【汽车维基】也建议大家不要将这辆车进行长时间的激烈试驾，因为它并不适用于激烈的驾驶方式，日常的“撒欢”就已经够了。

凯酷配备了19英寸的米其林浩悦4轮胎，这也是是主打静音的一款轮胎，能看得出凯酷非常在意着车内乘客的安静坏境，整天的驾驶过程也能发现这辆车有着很强的静谧性这也是一辆中级车后排乘客最在意的乘坐感受。

无论是发动机舱、排气传来的机械噪音还是高速行驶中的风噪都没有达到扰人的程度，新车的乘坐体验也表现出了该有的高级感，说它是静谧座舱点都不为过。

K5凯酷底盘质感不错，在连续颠簸路面驾驶时，整车也采用了比较舒适的取向。转向手感非常轻盈，是更偏向于城市驾驶使用的。在方向盘后的两枚换挡拨片更是值得夸赞，可以在手动介入换挡后让车辆保持低档位高转速的激烈驾驶，不会有变速箱电脑的介入问题，让车辆持续保持高转速。

凯酷还有智能大脑为车主保驾护航，包括前碰撞预警制动系统（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、基于导航的智能自适应巡航(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)等。车机内这套名为Drive Wise的系统操作简单灵敏，即便是刚刚进入车内的新手也可以将它玩弄在股掌之间。

对于凯酷这款中级轿车来说，想直接将它拉上赛道其实并不合适，它更适合有品质生活的Z世代年轻人。在试驾过后，东风悦达起亚还推出了预售包牌价的活动，包含了车辆购置税和商业保险，还有置换补贴、终身免费保养等大礼包。这也能看得出，凯酷的来临正帮助东风悦达起亚重新走向销量的正轨，重现往日的风采。