在试驾了整整一周后，威兰达没有低于笔者试驾前的预期，但是在小细节上确实还需要有些改进。或许这又是故意而为之，毕竟还有汉兰达在霸占着市场。

在八月份的最后一周，【汽车维基】驾驶着威兰达行驶了2000公里，来了一场驾驶感十足的深度体验。

惊喜有余惊讶不足

作为与RAV4同门的师兄弟，威兰达能够占领一部分市场完全是靠颜值。在外观中最引人注目的其实就是这款“风火轮”轮毂，这也让稍显沉闷的车头有了年轻的朝气。

年轻化的设计取向就免不了丰田的“X”造型前脸，细看下来确实有迷人的风范，但是整体还是圆润的有些油腻，不细细品味很容易忘记。但是从侧面来看，还是有些老大哥汉兰达的影子，还有黑色的轮拱也代表着这并不是一辆普通的城市代步SUV，越野还是它的属性。

车尾部分的造型与前脸相呼应，大量横向线条的运用营造出了不错的层次感。两侧的尾灯组造型较为方正，并以一条镀铬相连，视觉效果非常沉稳。并且突出的灯组上沿也代表了设计师想突破的小心思。

从外观的整体来看，威兰达没有刻意的将年轻人视为这辆车的主要消费群体，只是在细节中花了不少小心思来迎合了年轻人的喜好。再将视线放进车内的话就能清楚笔者说的有多正确了。

标准的"T"字型中控台几乎没有年轻人会对这样的设计喊“哇”，惊喜不再只剩平庸。不过车内的层级感非常分明，最上方的是一块10.1英寸悬浮式中控屏，中间是空调物理按键，下方是储物格。

威兰达搭载了DCM丰田车载数据通信模块，并支持百度CarLife以及语音控制系统，不过几天的功能使用并不是非常顺心，下一次升级改款时，【汽车维基】认为最优先升级的应该就是这台车机了。

越野令人欣喜

在试驾威兰达之前，笔者总认为威兰达沾了一些汉兰达的光。毕竟汉兰达在过去十年中一直是保持了高热度的霸主，推出一个比汉兰达小一号的威兰达，正是给了那些手头不宽裕的人们提供了另一个选择。威兰达的销量便顺势走高了。

但是在试驾过后笔者发现，威兰达确实有着自己的魅力，并且也有些小小的不足。首先，车辆提供了多路况下的驾驶模式选择，虽然只有三种模式，但是足够应用在各种路况。例如在草原行驶时，可以切换至泥地模式，在行驶时便能够明显地感受到车辆在为乘客寻找一个最舒适的过弯方式，避免车辆甩尾。

当然，这也得益于TNGA架构的深度优化，底盘悬架的回馈比笔者想象当中要做得更好，悬架行程适中而且更扎实，所以在抑制侧倾方面也做得比较到位，另外开启车辆的砂石模式后，悬架的滤震能力同样不错，在非铺装路面上可以过滤掉大量震动，有水准之上的舒适性保障。

威兰达在上市后出了两个版本的车型，一种是2.0L汽油版另一种是2.5L双擎版，如果我说此次的油耗一直被保持在7.0L~7.5L/100kM那肯定认为我们驾驶的是2.5L双擎版，但此次试驾的其实是一辆2.0L的汽油版车型，它匹配了一个模拟10挡的CVT变速箱，从高速公路到非铺装路面，再到泥泞路段，这套动力组合从来没有让笔者担惊受怕，一直所向披靡，甚至还做到了如此低的油耗，值得称赞。

在试驾前，笔者认为威兰达是一个啃老的花瓶，但是试驾过后笔者发现它正在成为同级中的佼佼者，四驱不是摆设，舒适也算足够，真的是差一点点，就完美了。