领克06:直面问题,以德服人
蒋伟男 2020-09-09

如何深得人心,是各大车企永恒的“课题”。但仅是依靠品牌力、影响力、传播力,很难得人心,更不可能得天下。大家心里都明白,产品力才是突破口。所以,有人选择扬长避短,有人选择直面挑战。


9月6日,领克06的售价公之于众,11.86-15.86万元,型Plus、劲Pro、耀Halo、MHEV Pro、PHEV Plus五款车型。简而言之,安全,是因为有City Captain智能驾驶辅助系统和RP(Rollover Protection)翻滚保护系统;讲究,是因为有深林五重空气智能净化系统,抗菌方向盘;但喷子们的眼里似乎只有这台1.5TD三缸引擎,好像三缸机天生就不招人待见。所以,今天,【汽车维基】就好好来聊聊,领克是怎么直面挑战的,06是如何以德服人的。



“网上说,吃肉蛋奶就是崇洋媚外。头天晚上,我刚好吃了红烧肉、松花蛋和双皮奶,吃的时候我都没意识到,原来是顿西餐啊。这么抗拒现代的文明成果,为什么要当键盘侠,你去当算盘侠啊”。


这是前些日子《脱口秀大会》,张博洋的一段经典语录,着实讽刺了一波当代青年滥用道德评判是非的社会现象,引发共鸣。借此,【汽车维基】也想问一句,你真的了解三缸吗?你这么抗拒三缸,那为什么还买远不如六缸、不如八缸、不如十二缸、不如十六缸的四缸呢?


【汽车维基】并非为三缸打抱不平,三缸机确实存在先天上的不足。比如,奇数缸数,会导致一、二阶旋转惯性力和往复力力矩不平衡;再比如,三个气缸做功,曲轴旋转180度,会出现一定的动力空档期。但你以为工程师不清楚这一点吗?怎么,你比工程师考虑得还周全?


如今,往三缸上靠的技术路线,让【汽车维基】想起了十年前,六缸向四缸转变初期那样,质疑声漫天。因为,众所周知,三缸机不是技术的制高点,而是节能减排的产物,是大势所趋。但这并不妨碍有些车企可以把这件事情做好,因为他们肯下功夫,比如,领克,比如,领克06。



首先要明确一点,单缸排量在一定范围内越大越容易达到较高的热效率。


所以为了保证单缸排量和燃烧组织,一般情况下,0.8-1.3L排量范围内的三缸结构最多。相反,四缸下探到1.2L就有些难以为继了。


打个比方,一台1.2L排量的四缸引擎,实际每个缸的容积不足0.3L,这个数值要比单杠容积合理范围的下限0.33升还要低,势必会影响发动机的各项性能表现,这也是为什么有些品牌的小排量三缸机,可轻易实现高性能、高燃效的原因。


在此之前,领克02、03上出现过三缸的影子,无论是消费者还是后市场,认可度还算不错。不过,这次略有不同,虽说都是Drive-E 1.5TD三缸引擎,领克06却把最大马力上调到了177匹、最大扭矩也比之前的245牛米高了10牛米。而且,为了提升耐久稳定性,领克还特意采用了智能耦合技术来实现更好的减振效果。



目前,领克的三缸机已经发展到了第三代+的水平,这就意味着,拥有12个关键零件(如平衡轴、四钟摆式双质量飞轮等);拥有120项NVH集成优化技术;拥有35项主/客观评价指标;拥有22项NVH专利技术的Drive-E 1.5TD三缸引擎,仅在NVH优化层面上,甚至要优于同等水平的一些四缸机车型。



据【汽车维基】了解,三缸机往往集成了各主机厂最前沿最核心的技术,成本要比四缸机多了约20%。因此,绝不能简单用减缸和相关组件的硬件成本来计算,更不能用某些车型、某些品牌的技术水平来以偏概全下结论。


已经上市两周年的领克02就是个“活例子”,超过10万的1.5T动力用户、接近12万公里的最长使用里程,都没有反馈有抖动问题。再不济,人出厂前还有总实验验证时长超过5.7年、测试公里数超1200万公里的极热极寒工况测试在等着呢。怎么,你用键盘叭叭两下,它就抖动了?用水瓶放在发动机上晃两下,就说明不行了?真是荒谬绝伦。



当然,领克06的能耐不止这些,当晚发布的车型也不止06。


正如文章开头所述,City Captain智能驾驶辅助系统的加持、L2.5级全场景智能驾驶的实现、“Rollover Protection”翻滚系统的保护、主动式座舱清洁的给予,哪怕是一个普通的方向盘,都能做到99.9%的抗菌有效率,不是讲究又是什么?



而且,细心的小伙伴可能早就注意到了,从01到06都有相对应的车型,“04”这个编号一直都未曾启用。大家都以为领克在憋大招,直到发布会上见到领克04电动平衡车,才恍然大悟。


原来,领克04是领克为消费者打造的具有无限可能的出行生态平台,而领克04电动平衡车是领克04出行生态平台的第一款落地载体。换句话说,未来,你会看到更多的领克产品,不止于车。



可见,最便宜的领克车并没有让领克“掉价”,反而让新潮触手可及、让产品更接地气、让品牌更具亲和力、让我们在领克身上,能看到更多的可能性。也许,这就是领克,不可替代的魅力吧。




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