迪斯和马斯克的会面,是大众和特斯拉的相爱相杀
autowk 09月11日

若不是迪斯在社交媒体上发布了一段马斯克试驾大众ID.3纯电动汽车的视频,我们恐怕是要错过这场有意思的会谈了。


就在上周,特斯拉CEO埃隆·马斯克开始了为期三天的德国访问考察之旅,在视察工作结束后还专门与大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯进行了长达两个小时的交流,还试驾了即将面世的ID.3。


一个是全球最大新能源汽车制造商,一个是全球最大的传统汽车制造商,在新能源汽车这条赛道上,两家公司都视对方为强大的竞争对手。然而,两家巨头的掌舵人相见,不仅没有仇人相见,分外眼红的感觉,反而惺惺相惜,相谈甚欢。



虽然我们没能亲临现场去倾听两人都聊了什么,但面对特斯拉这个新能源巨头以及大众转型电动化的动作,还是能感受到大众如今的紧张感。


马斯克带货ID.3?


据了解,随着马斯克的德国访问考察之旅进入最后一天,考察结束后他并未着急飞回美国,而是在当地晚上9点会见了大众集团的CEO迪斯,这次会面相当神秘,大概进行了2个小时。在马斯克返回美国之后,大众集团发言人第一时间确认了迪斯和马斯克的这次会谈。


在会面期间,马斯克还试驾了ID.3,同时还询问了几个关于ID.3的问题,比如它的电池组和驾驶辅助功能,迪斯也一一为其解答,表示大众ID.3配备了德国最先进的车道保持系统和紧急辅助系统。



迪斯还告诉马斯克,如果想体验真正的纯电跑车,应该去体验一下保时捷Taycan,那是一款纯电动高性能电动车。



虽然双方并未详细说明见面内容,但马斯克与迪斯的会晤还是成功引发了汽车圈的联想狂欢。


▲特斯拉CEO埃隆·马斯克


遗憾的是,不久后迪斯就进行了辟谣,他在社交媒体上说:“澄清一下,我们只是驾驶ID.3,并进行了交谈,没有涉及任何交易或合作。”


看上去,这只是两位汽车高管的一次即兴友好会面,但笔者认为,事情并不这么简单。具体的聊天内容以及在电动化方面聊了哪些我们无从考证,但大众这波流量走的非常划算。


以马斯克这个汽车圈顶流光环为话题,不仅推广了ID.3,顺便还给对标特斯拉Model S的保时捷Taycan做了宣传,一举两得。


从视频中我们可以听到马斯克说:“我认为对于一辆非运动型汽车来说,这已经相当不错了。”



与此同时,包括迪斯在其自己的新浪微博上也通过多种方式尽可能多地赚取流量与关注。


怎么说呢,马斯克能不能带动ID.3的货我们尚不得知,但曾经的巨人(大众)已经学会了弯腰。


大众的阻击


此前,大众集团的高管已经不止一次公开表示大众在软件上落后于特斯拉。


迪斯曾表态:“大众有信心在软件上击败特斯拉,因为软件就是规模游戏。”而奥迪CEO马库斯杜兹曼表示:“奥迪在软件和自动驾驶技术上落后特斯拉至少2年。”


▲大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯


但作为传统汽车领域中霸主,被一家电动车初创企业拉开差距,大众高层显然是坐不住的。


于是,大众正在抓紧落地实施内部宣称的“特斯拉追赶计划”,以及由马库斯杜兹曼领导的“ Artemis”工程,尽快追赶特斯拉,缩小与特斯拉在软件方面的差距。


大众还宣布在2020年-2024年期间投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型发展,并计划到2029年推出75款纯电车型。 


ID.3的面世便是第一个行动上回应。其出自大众首个MEB电动化平台,也是大众集团的首款纯电动汽车,被视为大众集团在全球范围内纯电动汽车市场的破局关键,它的重要性就如同是高尔夫一样将有划时代的意义。



但ID.3未上市便因“软件坑”出名,据笔者了解,最夸张的时候,数百名ID.3试驾员每天报告近300个错误。因此,软件问题也导致ID.3频频跳票,交付时间从今年2月一直推迟至今年9月。


或许是大众掌门人各种夸赞特斯拉,这在大众内外产生了各种猜测与担忧,我们看到,很快大众就发出了不一样的声音。大众集团工会主席Bernd Osterloh 在最近的一次采访中还自信的表示,大众在电动汽车产量和软件开发方面均有望超过特斯拉。


▲大众集团工会主席Bernd Osterloh


但问题是,如今已不再是你多大体量以及年产规模,而是消费者选择谁的问题。要知道,如今的特斯拉已经成为了欧洲最受欢迎的电动车。


特斯拉可真是个硬对手


数据显示,8月份,特斯拉在德国的销量为2846辆,同比飙升457%;在德国电动车销量同比增长221.5%至16076辆的背景下,特斯拉依然占据了近18%的市场份额。


即便是饱受疫情影响的上半年,特斯拉Model3也是欧洲市场销量排名第二的电动车,累计销量达3.3万辆,与市场第一名雷诺Zoe仅有三千辆的成绩,同时领先第三名大众e-Golf足足1.6万辆。 



要知道,这还是由于特斯拉车型定价相对偏高,在欧洲多个国家无法享受补贴优惠;并且由于没有当地工厂,供应时长出现不足的前提下所创造的成绩。


显然,面对即将在欧洲市场放量的特斯拉,包括大众在内的德国车企无疑将面临一场残酷的战争。


让我们再把视角转回占据大众市场份额一半的中国,为了更好的进行电动化转型,大众中国除了已有的一汽-大众和上汽大众外,还与江淮合资成立了江淮大众,主推纯电动汽车。


随着即将到来的北京车展,大众有望首发其在中国的首款全新架构的纯电动汽车ID.4,南北大众各一款,各自命名为“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”,NEDC续航555km。



毫无疑问的是,大众ID.4在中国面对最强劲的对手就是特斯拉。目前后者在中国的单月销量已经突破万辆,8月份的销量为1.18万辆,今年前8个月特斯拉在华累计销量已经达到近7万辆,稳居纯电动车市场的冠军地位,在上半年新能源和纯电产品走弱的情况下,特斯拉一骑绝尘,丝毫没有受到客观市场环境的影响。


总之,在笔者看来,虽然大众集团此次的电动化转型加速了品牌在电动化和智能化上改革的脚步,不过,想从特斯拉手中抢夺全球新能源市场霸主的地位还是有点难。话又说回来,对于大众而言,ID.3已经屡屡跳票,那么即将发布的ID.4会一帆风顺吗?




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