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9月7日，宁德时代股价大跌8.74%。影响宁德时代股价掉头向下的既非产品、也不是市场，而是一则流言。

最近一条源头不明的聊天记录截图被流传至汽车圈，声称宁德时代即将放弃自身的NCM811高镍三元锂电池。上半年刚刚与比亚迪隔空PK了三元锂电和铁锂电池“哪个更安全”这个悖论话题中走出来没多久的宁德时代，再一次靠着一张造谣图片站到了风口浪尖上。

股票暴跌，市场被反超

进入下半年后，宁德时代的日子并好过，根据国外调查组织的报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6%份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8%。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名，这主要也是受到了疫情影响，国内的电池装机量大幅下滑，数据显示2月国内新能源汽车生产约1.2万辆，同比下降77%，动力电池装机量同比下降73%。如此大幅度的下滑也是导致宁德时代丢掉冠军宝座的原因之一。

此外，据数据显示，LG化学前七个月的动力电池的装机量反超宁德时代，成全球总装机量第一。丢失了月冠军不可怕，但丢失了总冠军这瞬间的压力便来到了宁德时代这一方，可是还没多久，放弃811电池的传闻出现再次打击宁德时代，股价暴跌，让宁德时代一天损失了400亿元。针对这一消息，宁德时代也做出了辟谣：“宁德时代没有放弃811电池，多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想，短期内811电池仍是宁德时代的主攻战略。在未来，宁德时代还将推出不含镍钴锰的锂电池，内部命名为‘无金属电池’。”

其实仅仅凭借一张打码的聊天记录无法对宁德时代造成太大影响的，但是正是最近几期自燃事件引发的蝴蝶效应，引发了市场对宁德时代的不信任，造成了最后的结果。

早在2019年2月，广汽新能源Aion S开启预售前，广汽便宣布车型将采用宁德时代的811电池。此后，吉利、小鹏汽车、威马汽车等都成为了811电池的拥趸。但是在今年夏天，广汽新能源Aion S出现多起自燃事故，其搭载的便是由宁德时代提供的NCM811高镍三元电池。针对最近几起自燃事故，有传闻称，厂家将进行升级处理，免费更换整车电池组。此后，受新款车型改换为同为宁德时代的NCM523电池事件影响，传闻进一步升级为：广汽新能源将召回搭载811电池的Aion S，并整体更换电池包。但，时至今日，广汽新能源依旧没有为Aion S自燃事件作出任何官方说明。

走高端，必用811

此前宁德时代已经表态，多条线路并行是发展方式，所以宁德时代其实不仅仅有NCM811高镍三元锂电池，还有NCM523、NCM622等电池作为选项。

811电池是电池行业的简称，811的代号含义是：其正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1。让镍的比例更高，钴的含量进一步降低，不仅可以实现更高的电池能量密度，另外，由于钴存在稀缺性和价格昂贵的特点，NCM811的对降低动力电池成本也有着十分积极的作用。811电池也是最近几年电池市场中的新贵。但是，811电池也有一些缺点，就是热稳定性较差，例如出事故不久的广汽新能源Aion S所搭载的811电池仅配备了风冷，而没有采用水冷的装置，这就会导致电池过热时的危险情况发生。

同时811电池的正极、负极、隔膜、电解液等方面均需要非常高的技术标准，工艺环境更加苛刻，也就是说NCM811电池的量产并不容易，即使拿到了制造技术，但是缺乏技术工艺，会出现潜在的危险性。如果能够制造出811电池也侧面证明了动力电池生产商的真实实力。虽然811电池各有利弊，但是按宁德时代所传递的信息来看，811电池依旧会是高端车型的首选。即将上市的宝马iX3、大众ID车型还将搭载811电池组，已经使用了的奔驰EQC也并不会放弃。

目前，纯电动汽车中，续航里程400kM以下的车型中，大部分还会使用磷酸铁锂电池，为了控制成本，也为了让消费者在购置价格较低的车型时也能保持一个较高的稳定性。NCM523通过无模组设计、加高压等方式，可满足500-700km左右续航里程，而续航700km以上的产品仍需要NCM811电池来完成。

在全球电池厂商的采购中能够得知，LG 化学、宁德时代、松下电池均采用高镍体系来完成产品布局，所以电池的未来五年大趋势已经确定。

宁德时代虽然损失了400亿，但是依旧没有停止前进的步伐，近日又与长安新能源达成协议，继续为新能源汽车提供有力保障。