电池回收刻不容缓,看看车企们的“骚操作”
autowk 09月14日

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所谓的电池回收,真的是“为民除害”吗?别傻了,其实和当初“骗补”、“集资”的目的一样纯。


近日,特斯拉悄然上线了“久违”的电池回收业务,并计划在美国内华达州的超级工厂建造电池回收系统。虽然在此之前,陆陆续续已经有不少车企和第三方电池厂商推出了自己的“回收业务”,但面对每年几十万吨的“垃圾”和鱼龙混杂的电池市场,似乎有些于事无补。


官网找彩蛋


首先,【乐见汽车】想吐槽一点,这个“福利”真**(的很)难找。


事实上,特斯拉并没有把所谓的“电池回收业务”放在一个很显眼的地方,而是放在了“官网”右侧的“菜单栏”中的“问题答疑”里的“售后服务与维修保养”的最后一位。



甚至,【乐见汽车】恍惚间觉得,是不是真放在首页、放在广告位上,真不见得会有人喜欢,这种感觉就好比找“彩蛋”,不花点心思、花点时间,那种成就感就不饱满,不得不说,特斯拉这次有心了。


可想而知,特斯拉对这项业务,或是说对这个行业、这个市场,是有多么的不自信,多么的小心翼翼。不过,这还真怪不得特斯拉,因为,这片“灰色地带”确实不好左右,即便是这头市值超丰田的“金融巨鳄”。这一点,我们一会儿细聊。


其实特斯拉对自己新增的回收业务,描述极其简单。大致的意思就是,“内燃机不行,我行,你有害气体,我天生英明”。左一句,“与向大气中排放有害气体、无法再利用的化石燃料不同,Tesla 锂离子电池使用的材料可以回收再用”,右一句,“出于环保和商业原因,相比回收再利用,延长电池组的使用寿命是一项优先选择。因此,在报废消费级电池组并做回收处理之前,Tesla 会尽一切努力延长每个电池组的使用寿命”,搞得天底下只有特斯拉有这项业务似的。



虽然,此前马斯克曾在社交平台上表示过,认为目前特斯拉的动力电池寿命在30-50万公里左右,如需更换,大概费用是在3000-7000美元之间(约合人名币2.05-4.78万元);虽然,斯特劳贝尔和马斯克早就开始操盘回收业务。(斯特劳贝尔是谁?这么说吧,电池管理技术向来是特斯拉最为核心的技术之一,而斯特劳贝尔便是它的发明者,也是整个Redwood Materials的制定者)


但实际上,关于动力电池回收的课题,自主品牌这一次并没有“掉队”,反而走在了前面。


先下手不一定强


相信大家对“车电分离”这个理念都略有耳闻吧。


8月18日,宁德时代新能源科技股份有限公司、蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司各出资2亿人民币,注册成立武汉蔚能电池资产有限公司,并分别持股25%。随后,8月20日,蔚来发布蔚来电池租用服务BaaS(Battery as a Service,电池即服务)。



简而言之,从现在开始,你去买蔚来汽车,可以选择不买它的电池,而是以租用的方式把电池“借过来”用一下。这样的做法肯定是互利共赢的,厂家方便回收、消费者使用成本降低。就拿蔚来ES6运动版为例,如果选择电池租用服务,车价将立减7万元,也就是说,你花28.8万元就能买到ES6,真就成了“裸车价”了。



说来也巧,9月1日,小鹏相继推出了自己的电池租赁计划,即:消费者可通过7年84分期服务分摊电池成本,而在7年的分期完成之后,消费者可获得电池的所有权。


无独有偶,有消息称,哪吒汽车最近也在忙活“分离”的事儿,据说要与宁德时代、华鼎国联合作,采用“电池银行”租赁的方式,来降低用户的首次购车成本。


另外,除了造车新势力,传统车企以及第三方电池回收厂商的某些举措也是很有前瞻性的。


比如,早在2015年9月,比亚迪就携手格林美,共建了“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系;2018年1月,携手铁塔公司签订新能源动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议;今年6月16日,比亚迪、中国铁塔和山东枣庄国家高新区三方签署合作协议,并授予比亚迪“山东动力电池回收利用协会成员单位”。



再比如,同一时间(6月16日),巴特瑞科技5万吨电池拆解项目开工,这可是今年京津冀的动力蓄电池回收利用示范项目,也是大家翘首以盼的回收计划。毕竟,就目前大环境而言,能搭建完整的电池拆解再生利用技术体系的企业,真不多见。



但即便如此,也只能说明大家在“入行”第一天,就想好了“何去何从”,并不能代表先下手的一定强。因为,动力电池回收业务的背后暗含着了太多的风险和未知,当然,还有利益。


被利益腐蚀的人性


【乐见汽车】想问大家一个问题,有没有人思考过,为什么今年的电池回收业务这么火,新能源车企们和电池厂商们的“骚操作”,是一茬接着一茬,一波接着一波?


有没有发现,似乎近年来,大家的关注度都集中在了销量上,更在意“月销”多少、“年冠”是谁,很少人去关心动力电池未来的流向。但你知道吗?根据中国汽车技术研究中心数据显示,预计今年我国动力电池退役量会超过20万吨,这是一个什么概念呢?


这么说吧,目前国内能处理10000吨/年以上的动力电池回收的企业几乎不到10家,要想短时间内消化20万吨的电池,并非易事。更何况,按目前70%左右的电池报废率来计算,今年会产生近6万吨的“有毒垃圾”,刻不容缓。



聊到这儿,有些朋友“恍然大悟”,“怪不得,这些新能源车企突然‘扎堆’想计谋,敢情是在‘为民除害’啊”!非也,说好听点,“自己的屁股自己擦”,说现实些,都是资本主义在作祟。


因为,你一定没听过,什么“垃圾”市场规模达100亿元,甚至如果你知道在未来的两年时间里,这个数字还有可能继续上升至300亿,没准儿你也会对“垃圾”感兴趣,这就是人性。


不是【乐见汽车】危言耸听,我们可以用数据说话。


2018年,我国动力电池退役报废的总量达7.4万吨,而动力电池回收量仅为5472吨,只占报废动力电池总量的7.4%。难道是各家电池回收技术的问题才导致动力电池回收率没达预期吗?其实,还有一种可能,就是大部分退役电池并没有流入正规的电池回收企业。



你总听过“回收家用电器”的“口号”吧,原理基本一样,说白了,这些“黑作坊”把回收来的旧电池进行拆解,将里面更有价值的东西,比如钴、锂一些贵金属提炼出来,进行二次销售,即便工信部严厉禁止不得擅自对收集的废旧动力蓄电池进行拆解。


都知道,电池回收又不是卖废品,可怕的是有人却当成废品收,只因为有利可图。


所以,“请把您的垃圾带走,请将您的美德留下”,拜托了!




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