坦率的讲，除了今年高调宣布回归的福特branco以外，我们已经许久没将福特的名字和越野联系起来了。纵观现在的福特SUV产品线，小到领界大到探险者，最起码就外观而言，浓浓的城市化风格已经深深植入到了消费者的心中。

或许也就是因为如此，才需要一次真正的“考验”来检验福特SUV家族的产品力。9月14日和15日这两天，【汽车维基】受邀来到青海格尔木对福特SUV家族进行了一次近500公里的试驾。

从青海格尔木出发，沿着高速路段来到小柴旦湖，然后前往“上帝的眼泪”大柴旦翡翠湖，再到公认的摄影爱好者福地------37°星空营地，休整后穿越红崖无人区，最后到达我国最大的盐湖------察尔汗盐湖。

需要说明的是，虽然笔者一路都在对长安福特全新探险者进行试驾，但车队中福特锐际和锐界全程都在与我们同行，在越野方面的能力也有充分的证明，如果对锐界和锐际这两款车型感兴趣的话，【汽车维基】可以在以后对这两款车型进行深度试驾。

细致入微的精英

我们所试驾的车型是长安福特全新第六代探险者的EcoBoost 285四驱铂金版，官方指导价39.98万元，目前在北京地区还没有终端优惠。

一款将近40万的合资品牌SUV，配置方面自然不会太低。座椅按摩、座椅通风、方向盘加热、B&O音响、L2级智能辅助驾驶系统、福特SYNC+车机系统，以及高功率的2.3T+纵置10AT变速箱动力总成，单看纸面实力的话，探险者是完全对得起它的售价的。

探险者的轴距达到了3025mm，车身宽度达到了2004mm，在同级别中拥有不错的优势；同时，探险者提供了6座和7座两种座椅布局，6座为2+2+2排布，7座为2+3+2排布。我们所体验的6座版车型上，第二排座椅中间有个很大的通道可以直通第三排，即使是一家人出行，坐在第三排也不会有强烈的空间压迫感。

坐进车内，最吸引眼球的莫过于这块12.8寸大屏幕。尽管在视觉上有些突兀，但巨大的显示范围和流畅而强大的语音控制，加上QQ音乐、百度地图这些互联网刚需应用，让驾驶者很快就会忘记这个设计上的不足。

在昼夜温差极大的格尔木，早上起来显然需要打开座椅加热和方向盘加热，而到了烈日当头的下午两三点，又亟需座椅通风的帮助，后排乘客则可以悠闲地拉起遮阳帘。

更让笔者欣喜的是探险者在细节上的用心。比如说前后排都有Type-C接口和USB接口，而后排还有一个220V电源适合于应急办公；再比如说前排的手机无线充电位是斜放在中央扶手前，节约了储物格空间；又比如说得益于多麦克风阵列的收音，即使坐在第二排也能轻松用语音控制SYNC+系统……

以静态的表现来说，在40万价位的SUV中，很难找出探险者的缺点，无论是居家还是偶尔的商务使用，探险者都能做到应对自如，在像北京这样的限购城市中，如果家里只有一辆车的话，探险者是一个不应该忽视的选择。

第一天的路途中，从格尔木出发一路向北驶向小柴旦湖，再到翡翠湖，几乎全部是路况较好的铺装路面。扭动全新探险者的换挡旋钮，轻踩油门，这台203kW最大功率、425N·m峰值扭矩的2.3T发动机没有表现出想象中的冲劲，起步比较轻柔。

起步后，这台10AT的变速箱升档非常积极，充沛的低扭完全可以支撑这台重达2.1吨的大家伙平稳前行。当车速到100KM/H左右便可升到10档，这也为探险者带来了不错的燃油经济性，在我们这台试驾车上，四个成年男性再加上四个人的行李后，探险者在高速上的油耗依旧不到9个，这已经是非常出色的成绩了。

得益于轻量化铝合金悬挂所带来的优势，行驶在铺装路面上，全新探险者底盘可以给驾驶者带来清晰的路感反馈。另外，在格尔木这边的道路还有有不少被打车压过后留下来的坑洼，探险者减震器阻尼够大，可以很好地避免车身的连续起伏。

当然，这样的设定是好是坏完全因人而异，对驾驶者来说，全新探险者足够优秀，但对于一台中大型SUV来说，行驶在这样的路面上对乘坐者并不是那么友好。

可惜的是，当我们在第一天抵达37°星空营地时，由于大风的原因我们没能进行专门的越野场地试驾，算是个不大不小的遗憾。不过这样的遗憾，很快就被第二天探险者在穿越无人区时候的惊艳发挥所弥补。

低调的全能战士

在第二天进入无人区之前的铺装道路上，笔者体验了探险者上这套令福特引以为傲的 Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统。这套Co-Pilot 360辅助系统包含全速域自适应巡航、智能感应制动保护、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、驾驶员疲劳监测等功能。

最值得一提的是全速域自适应巡航系统，它能够在0-180km/h全速段保持居中巡航，相比同级别大多数车型仅在时速超过30km才能启动的巡航系统，其优势更加明显。不过实际体验下来，方向盘对驾驶者的握感感知并不明显，时不时就会跳出来的提醒还是有些影响体验。

下道进入非铺装路面，这时切换到简陋路面模式后，全新探险者的底盘表现展现出了深厚的功力，动力输出、刹车踏板、特定速度段的悬挂阻尼、电子系统等都有一些变化，给人一种少有的“舒服”的感觉。要知道，相比于同平台的林肯飞行家，全新探险者其实并没有电控可变阻尼悬挂。

得益于纵置后驱的布局方式，全新探险者整车前后配重比达到了完美的50：50。另外，探险者上这套分离智能四驱系统可依据车辆行驶状态，在极短时间内精准分配四轮扭矩，实现0：100-50：50的前后扭配比。再加上全新探险者的接近角和离去角分别达到了22.1°、22.9°，通过能力无需置疑。

越野的路上总是充满未知，而全新探险者大量采用了超高强度钢材料，最高强度可达1700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比50.8%，加上全车6气囊的配置，给驾乘者构建了安享卓然驾控体验的强大保障。高强度笼型吸能式结构充分考虑到复杂用车环境下对车身强度的需要，不仅在驾乘者周围打造了坦克级硬核防护，同时也确保了对驾乘者形成坚固保护。

“越一山，登一境，也许会陷入低谷，也许会负重难行，但我们终将因越过山丘后所见的豁达而倍感欣慰。人生如此，企业亦复如是。于长安福特而言，从创领起跑到高速发展，一路经历过高光时刻，也承受过变革的阵痛与‘敦刻尔克’。”这是探险者上市时，长安福特官网推送的一段话。

在全新探险者身上，我们看到了长安福特的思考与领悟，更重要的是它将积攒的经验转化成为了看得见的产品，摸得着的竞争力。现在看来，“更福特，更中国”并不是一句空话，而市场也正在给予长安福特者奖赏。