车身颜色,亦是对生活方式的解读
autowk 10月14日

10月9日,巴斯夫发布了《2020-21汽车色彩趋势报告——“CODE-X”系列》,其中包括一系列独家色彩和表面效果,宣称为今后3-5年内现代汽车涂料应用指明方向。


众所周知,在色彩的趋势上,素有时尚风向标的巴黎时装周对流行色的趋势把握非常独到,它甚至可以影响下一年的流行趋势。


但对于汽车这样研发周期动辄三至五年的大宗商品,巴斯夫的色彩趋势报告到底能否精确的为我们预测到未来流行趋势这个话题笔者尚持保留意见。



毕竟,车身颜色不同于汽车其它零部件,它本身就自带玄幻色彩,没有放之四海而皆准的颜色,也不是影响消费者购车的主观因素。


那么,车企和类似巴斯夫这样的供应商,对车身颜色又是如何考量的?是他们决定消费者需求还是消费者需求影响他们?这便是我们今天所要给大家分享的。


巴斯夫是谁?


想必许多人都有这样的疑问。笔者特意去查阅了一下巴斯夫的历史,


在商业领域涉及化学品,塑料,功能性化学品,农用化学品和食用化学品,石油和天然气。是一家德国的化工企业,也是世界最大的化工厂之一,这是百度百科对巴斯夫的注解。


而汽车油漆只是旗下的一个分支,而单这一分支的商业版图已经不容小觑,我们所熟知的大众、奥迪、宝马、广汽、小鹏、蔚来、一汽和广汽都与巴斯夫有过商业合作。



也因此,有着庞大企业用户数据的巴斯夫每年都会针对全球及亚太区市场发布色彩趋势主题,汽车色彩趋势报告从2010年发布至今,每年都会更新一次,截止目前已发布10期。


今年的《2020-21汽车色彩趋势报告》,巴斯夫以“CODE-X”为主题,这大概意思笔者便不多赘述,因为那火星式的新闻稿笔者也不太care,大概意思就是“我们通过解读生活方式,给大家带来了能变革的色彩力量。”



当然,它的主要目的还是在于为合作伙伴推销自己的产品,比如今年就带来了主要的四款色系,为欧洲、中东和北美市场推出的智选卡其色,为美洲市场推出的重气泡灰,亚太地区的随心蒙绿以及中国市场的印象派蓝。



我们再回到对车身颜色本身,车企对车身颜色是如何考量的。


是谁来决定颜色


其实这本就是一个没有具体答案的命题,从一般车企角度来看,他们至少会有三个因素考量,一是车型定位,二是成本,最后才是消费者喜好。当然也有特殊的,比如劳斯莱斯就把消费者喜好放在首要位置,你能想象到的颜色它都能给你安排上。


说回普通车型,也是走量的最多的市场。举个例子,一辆定位为10万元的普通紧凑型家用轿车,我们大多人的认知思维已经在那里,这样一部凑合家用的车,无需花里胡哨的颜色,白色和黑色就可。



换言之,从车企的角度来看,这台几乎毫无设计语言的汽车打的便是家用,性价比,无需下更大的研发成本去挖掘更多的车身颜色,哪怕请来世界级的色彩大师加盟,车型量产后,车漆和颜色需加2000元消费者也并不会买账。

有人说了,为何马自达的魂动红加2000元会有消费者为其买单。


有兴趣的朋友可以自行查阅马自达魂动红的研发历程,可以说,那研发程度不亚于设计一款车身。



在我们的角度来看,我们固有的认知里,白色和黑色是最普通也是最常见的车身颜色。多年来坊间甚至还有过这样不成文的规则“小买白,大买黑,不大不小买银灰”,也有“白色车系最安全”一说。


有心理学家曾研究过这一情况。视认性好的颜色能见度佳,因此把它们用于轿车外部可以提高行车的安全性。



视认性主要与以下三点有关,其一是颜色的进退性,即所谓的前进色和后退色。其二是颜色的胀缩性。相同车身上不同的颜色,会产生体积大小不同的感觉。据日本和美国车辆事故调查,发生事故的轿车中,蓝和绿色的最多,黄色的最小,可见膨胀色的视认性较好。


其三是颜色的明暗性。从安全角度考虑,轿车以视认性好的颜色为佳。有些视认性不太好的颜色,如果进行合理搭配,也可以提高视认性,如蓝色和白色搭配,效果就大为改善。荧光和夜光漆能增强能见度和娱乐气氛,因而被广泛用于各种赛车、摩托车等。



而事实上,不同时期的汽车又流行着不同的颜色,大量的研究资料表明,汽车的流行颜色呈现着周期性的变化,其新鲜感周期大约为1.5年,交替周期大约是3.5年。


以日本汽车颜色的变迁为例,1965年前,明亮的灰色汽车最受喜爱;1965年盛行蓝色、灰色和银色汽车;1968年黄色汽车迅速增多;到1970年黄色汽车又急剧减少,同时橄榄色和褐色汽车逐渐增多;1977年褐色汽车最受欢迎;1982年白色汽车占到汽车保有量的50%,1985-1986年白色汽车数量达到历史的最高峰,每4辆汽车中就有一辆是白色的。


让我们再回到文章最初,关于是消费者决定车身颜色还是车企来决定的颜色这个命题来看,或许本就没有一个量化的答案。毕竟,如今外面的贴膜改色店已经越来越多,你喜欢的颜色人都有。




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