回归理性后,我们该如何看待第七代伊兰特?
autowk 10月16日

10月10日,北京现代举行了第七代伊兰特的线上技术发布会,对新一代的伊兰特的技术卖点,各高层轮番上阵,一顿解析。其在2020北京国际车展上已经开启预售,预售价区间为10.98-14.58万元,正式上市时间预计为10月下旬,共提供1.5L和240T GDi两种不同动力总成。


或许是北京现代将第七代伊兰特放到了前所未有的历史地位,亦或是其他媒体同行对伊兰特这款经典车型有着别样的情感在内,以至于它的热度丝毫不亚于上市之初的十代索纳塔。或许,真实的第七代伊兰特并没有我们想象中那么完美呢?



当我们回归理性,去用一个全新的客观角度去看待时,我们又该怎样评判第七代伊兰特。


从内到外的革新


先来看看伊兰特的进化历程。


2003年,随着北京现代的成立,现代也将第三代伊兰特引入国内市场,在这之后,几次三番改名的伊兰特分别以悦动、朗动、领动的名号,一并随着风起云涌的中国市场而起起落落,至今累计销量达460万辆。在全球汽车市场之中,伊兰特车系已经交付1400万辆。


其实如若深究,这1400万辆并非单款车型所创造,之所以伊兰特车系是因为这其中包含了悦动、朗动、领动三款车型。


再来看第七代伊兰特所带来的变化。


其实,在笔者看来第七代伊兰特更像是一款全新车型,首先是因为出自伊兰特体系的悦动和领动依然在市场迭代销售,而第七代伊兰特却是直接以伊兰特之名上市销售。



其次便是第七代伊兰特无论是从设计以及平台技术来讲,它都是全新的。


具体来看,在大众MQB平台的下放以及丰台全面普及的TNGA架构之下,北京现代对第七代伊兰特也毫不吝啬,采用了与第十代索纳塔相同的第三代i-GMP技术平台。


其次,搭载新一代Smart Stream动力系统,采用Gamma 1.5L和Kappa 240T GDi两种不同的动力系统,前者匹配智能CVT变速器;后者匹配7DCT变速器,最大功率103kW,最大扭矩为211N·m。


还有更为锋利的设计,设计师通过“Sensuous Sportiness(感性运动)”的基本理念,让整车充满前卫、运动的锋芒气息。



从笔者个人角度来看,第七代伊兰特整体而言还是很符合年轻消费者口味的。


但是,面对A级车市场的风起云涌,第七代伊兰特想要占据一席之地显然并不容易。


产品力不容小觑


就国内的A级车市场而言,第七代伊兰特上市后必将与久经战场的卡罗拉、轩逸、朗逸等车型展开竞争,除此之外,它还要面对跃跃欲试的自主品牌。


说到自主品牌这里便不得不插一句,随着自主品牌近两年混的风生水起,有着甚至已经开始飘了,已然不把韩系车放在眼里。坦白讲,虽然我们在一些方面,如智能网联以及已经超越了众多合资品牌,但就燃油车的平台技术来讲,我们仅三十年的造车历史显然是敌不过有着近百年技术积累的现代汽车。



就拿现代的第三代i-GMP技术平台来讲,国内或许没有一家能超越它,从技术角度而言,它已经走在了世界一线阵营。


它融合了现代汽车最新的模块化技术,可以兼顾多种车型开发,并大幅提高车辆的基本性能,尤其是碰撞安全性、设计与使用的友善度、能效和运动性能等几个核心方面的提升。


也正是基于此,第七代伊兰特在4680mm的车身长度下,有着2720mm的轴距表现,比卡罗拉还长了20mm,领先一众同级别车型。并且在保证整体比例协调和内部空间充裕的前提下,车身更宽、车高更低,在物理特性上决定了车辆拥有更出色的操控稳定性和灵敏性。



其Kappa 240T GDi高功率发动机还曾荣获“沃德十佳发动机”,在动力输出不亚于卡罗拉1.8L自然吸气发动机以及轩逸1.6L的前提下,还有着百公里低至5.2L的油耗表现。


CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术还首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,被誉为可变气门控制系统研发行业近三十年最值得关注的技术之一。


并且,虽说第七代伊兰特只是一款10万元级的A级车,我们却在它身上看到了许多同级别产品并不具有的智能科技和数字技术。



在智能网联方面,我们可以通过“你好,北京现代”开启各种语音操作。其搭载的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统,也拥有同级最多的23项ADAS配置,其中多项功能为这个级别车型独有。



这也是北京现代为何单独对第七代伊兰特展开线上技术发布会的原因,他们想通过全方位的技术解密,毫不保留地向外界展示出了自己应有的实力。


当然,虽然在同级别产品中第七代伊兰特有着出众的产品实力,但北京现代在A级车市场密集的排兵布阵,也挤压了它本就不宽裕的生存空间。


肩负技术使命


2018年的10月,作为北京现代在中国市场开启全面复兴的第一款车型菲斯塔上市,定位A+级的菲斯塔上市即巅峰,由于后劲不足,今年1-9月份菲斯塔累计销量仅2.4万辆。


或许是由于菲斯塔的落寞,也或许是北京现代领悟了多生孩子好打架的市场策略(比如大众、丰田、本田在华市场都为双线布局),第七代伊兰特作为新款车型便继承了菲斯塔的使命。



这也导致北京现代目前在A级市场有着悦动、领动、菲斯塔、第七代伊兰特四款车型,这其中领动、菲斯塔的整体售价区间几乎已经第七代伊兰特产生重叠。


如此一来,内部消耗已成必然。


但北京现代好似并不在意,因为第七代伊兰特不止是继承菲斯塔的使命重启A级车市场,它更大的使命在于向大众传递北京现代的技术实力。



在笔者参加的北京现代品牌活动中,他们不止一次的强调过,想要跳脱以往大众对现代产品花瓶的认知,去让消费者真正的了解北京现代多年来对技术的追求。


就像笔者在上文提到为何北京现代要对伊兰特在上市前特意举办线上技术发布会的原因,在那场技术讲解会上,北京现代常任副总经理杜君保、现代汽车研发中心总经理杜思凯、现代汽车亚太地区设计总监具旻喆均到场讲解,足以见它对北京现代的分量。



而对于这样类似的技术讲解会,在产品发布的后期还将只多不少。


说到最后,你若是问我第七代伊兰特能否颠覆这个A级车市场,成为新一代的家轿车之王,笔者不敢妄下断言,毕竟在如今这个激烈的市场中,很难再出现一款爆款车型了,即使第七代伊兰特有着超越同级别产品的实力。


但是笔者能清晰的看到,北京现代重新散发出来的生命力,这种对市场有着强烈欲望的劲头不可小觑,对于未来,他们已然做好了准备。




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