不可否认，在80、90后逐渐成为市场消费中坚群体的今天，年轻化在“汽车圈”成为了炙手可热的关键词，就连以成熟、稳重自居的丰田，近几年也开始向年轻化靠拢，更是在不知不觉间，丰田旗下的所有产品几乎都换上了一张年轻的“脸”。当然，除了“换脸”外，丰田还专门针对年轻消费者打造了一款紧凑SUV，它就是一汽丰田奕泽。

近日，【汽车维基】有幸与一汽丰田奕泽有了几天深度接触，而在一番体验下来，笔者深刻的感受到，在这略显张扬的外衣之下，其实奕泽的骨子里，依旧保留了丰田车好开的特性，并在最优驾驶感受的基础上增加了不少驾驶乐趣。毫无疑问，这让奕泽成为同级中，个性与实用性结合最好的车型之一。

颜值即正义

诚然，近几年，秉承着Keep Looking理念的丰田，在博人眼球的路上越走越远，也越走越成功了。就像眼前的这台丰田奕泽一样，其有着夸张的线条、奇异的整体轮廓、以及时尚潮流的分体式车身，不得不说，奕泽绝对是一台足够抓人眼球的车型。

在外观方面，其采用一种类似跑车的线条设计，丰富立体的钻石棱线，轮廓十分性感，前后LED组合式大灯、溜背式车顶，更是打造出一种近似双门跑车的动感气息。可以说，在这个“颜值即正义”的时代，奕泽拿捏的十分到位。

进入车内，和外观“张牙舞爪”的画风相比，奕泽的内饰部分却十分简约。而在细节上，虽然只是一款15万元区间的紧凑级SUV，但奕泽的车厢使用了大量的真皮材质包裹以及钢琴漆和拉丝金属进行点缀，且运用了做工精致的缝线工艺，在设计上满足了年轻人对时尚和运动诉求的同时，也没有忘了对内饰豪华感的营造。

当然，“个性”就注定饱受争议，要说在奕泽身上最有争议性的一个话题，就是其后排空间表现了。毕竟，“监狱式后排”的称号早已由来已久。但是，其后排空间表现，真如传闻所说十分压抑吗？

在尺寸上，奕泽的车身尺寸为4405、1795、1565mm，轴距为2640mm，在同级车中虽然不具备特别明显的优势，但就拿笔者175cm的身高来说，其后排空间，不论是膝部空间，还是头部空间其实还是有一定的保障的。

当然，由于过小的后车窗尺寸以及更小的打开面积，感官上的压抑还是客观存在的。

长久以来，在人们的印象中，丰田一直是中庸、务实、稳重的形象。人们很难相信，有些“佛系”的丰田会造出如此一台特立独行、个性鲜明的座驾，就像一个向来成熟稳重的中年大叔突然以一个潮人的打扮出现在你面前一样，奕泽给人的感觉就是如此。

仍是一台好开的“丰田”

不知有多少人和笔者一样，被奕泽外表的撩拨让人莫名产生了一种强烈的驾驶冲动，渴望着在与奕泽的亲密接触中找出它不为人知的一面，而在这华丽的外衣之下，又蕴藏着一个怎样的奕泽呢？

在动力方面，奕泽全系统一搭载了TNGA架构下的Dynamic force系列全新2.0L自然吸气发动机，其最大功率126kW，最大扭矩203N·m，与之匹配的是一台CVT变速箱。

在实际体验上，这台发动机带给笔者最直观的印象就是一个字“快”。在加速踏板踩到底的一瞬间，车身就做出了反应，动力响应非常迅速。当然，这正是一台自然吸气发动机的优势所在。

不得不说，这台2.0L的全新发动机用在奕泽这台小型SUV上，动力表现足够令人满意，充沛线性的动力输出能够带来令人颇有好感的驾驶体验，绝对满足内心充满着激情的年轻人对于动力的诉求。

而与之匹配的CVT变速箱，则把本就输出线性的发动机调校的更好。逐渐深踩油门，奕泽的动力非常线性的持续增强。不夸张的讲，奕泽的动力输出线性程度，几乎是市面上最平顺的车型，甚至可以说没有之一。此外，这套动力总成的燃油经济性表现也不错，城市路况大约在8L/km左右。

值得一提的是，在NORMAL和SPORT模式下，奕泽的排气系统还会发出比较低沉的排气声浪，很有性能车的味道，但在ECO模式下，这样的声浪输出就会有所减弱，整个动力系统也会“淡定”下来，这保证奕泽在驾驶上能够做到“静若处子动若脱兔”。

在悬挂上，奕泽前悬为麦弗逊式独立前悬，后悬为纵臂式双叉臂独立后悬。相比同级别很多前独立悬挂+后非独立式悬挂的车型来说，丰田奕泽的可谓诚意十足。在实际感受上，这套底盘质感扎实稳重，侧向支撑很足，同时对于路面颠簸过滤得很得体，舒适性在同级别里算是比较出色的。

在NVH方面，奕泽的发动机噪音以及胎噪抑制的不错，而流线型的车身，让它即使在高速的时候，也会比同级别SUV车型来的更安静一些，行驶质感还是有的。

翻看目前丰田在国内的产品阵营不难发现，奕泽算是性格最为鲜明的一款“作品”了，不仅整体操控性十分均衡，而且在驾驶的很多细节之处也有很多可圈可点的地方。整体来说，其个性的外观以及不错的驾驶质感，都在同级主打年轻取向的车型中有着不俗优势。怎么样？这样一台年轻的“丰田”，能够入你的“法眼”吗？