奇瑞新能源算是中国自主品牌中较早发展新能源汽车的车企之一了，在2016年就曾用小蚂蚁（eQ1）抢占了市场，并供应给不少分时租赁公司作为了城市中的代步通勤车。

在随后的一段时间中，奇瑞新能源好像在新势力的冲击下淡出了一段公众的视野，但是在重新归来之时，推出了全新中型纯电动SUV——蚂蚁。

而它的的出现不仅丰富了奇瑞新能源的产品矩阵，还为“蚂蚁家族”进行了定调。11月中旬，【汽车维基】远赴广西参与了奇瑞2500km的超长试驾活动的第二站，从云南文山到广西南宁再到重点广西北海，全程近千公里的试驾成为了蚂蚁试驾活动中的最长路段。

元素

蚂蚁的外观自发布会后就引起了不小的争议，但美的观点是因人而异的，这一点每个人都有着自己的想法。分体式大灯的设计虽然很多人还不能够接受，但是无数车企已经采用了这样的设计方式就证明了这种设计的好处和美感，这种设计是完全符合潮流的。

奇瑞蚂蚁的设计风格以“自然美学”为定义，“自然”从车标下方的椰树画中就能看到种种细节，另外展示出的椰树又像是风力发电机的风车，代表着新能源的元素，别出心裁。而“美学”就需要从车身的各个小元素中来展现了。

分体式大灯的设计很有特点，最上方的三层设计的是转向灯与日间行车灯处于一个灯组内，分体后的下方为远近光灯，最下方为雾灯和前进气口，让车辆保持了一个良好的空气动力学特性，也有助于车辆内部的通风换气。

侧面的肌肉线条非常明显，不想其他新能源汽车平直的线条一带而过，更加突出了车辆的运动性和美感。同时，车辆的快充口和慢充口分别被放置在了车辆的两侧，充电口打开的方式也不同，即使车辆被借给亲戚/朋友也能让他迅速分辨出车辆的快充位置。

矩阵式的后尾灯具有很强的辨识度，并且也采用了时下流行的贯穿式的设计。尾部的设计也使用了多种线条，达到了肌肉式的层次感，也让设计达到了新的高度。尾部保险杠的印花和尾灯旁的椰树都是车辆外部最明显的小元素，奇瑞CHERY的字母在尾部、灯组以及车内方向盘上也处处留下了印记。

车内的设计其实在大屏以外还是能看到一些类似于燃油车的影子，并没有用极度简洁的设计风格，空调的按键采用了物理按键值得好评，中控台在观感上有着层次的多重设计或许也是与外部线条在相互呼应。其实蚂蚁的内饰包含了多种设计风格，此次【汽车维基】试驾的车型档把下方的面板为木纹装饰，而其他车型中还有碳纤维饰板所搭配，但内饰颜色也从黑色变为了米色。

方向盘的样式与瑞虎8非常相像，在方向盘调节中只能采用上下调节的方式，并且向下的角度有限找到一个合适的驾驶姿势需要费一番功夫。车内的两块12.3英寸的屏幕显示效果非常清晰，功能也足够便利，但是中控屏幕的反应能力还应加强，在长时间未使用后，突然的使用会让屏幕的反应慢半拍。

跋涉

蚂蚁作为一款纯电动车型，在档把中没有设置P档这也在纯电动车型中司空见惯了，但是车辆如果在系统中选择长程模式，也就是极度省电的模式下，车辆会没有“怠速”，这会让第一次驾驶蚂蚁的驾驶员有些担忧，但是切回正常的ECO档和SPORT挡位后“怠速”会随之出现，不会让车内人员在刹车后过度紧张。

蚂蚁搭载了一台永磁同步电机，最大功率130kW峰值扭矩280N·m，虽然数据属于同级中的中规中矩的水平，但是蚂蚁采用了后置后驱的设计，让车辆的加速度和整体的操控会有所提升。电池则采用了70.1kWh的三元锂电池，据官方介绍，快充至80%仅需0.5小时，慢充需要13小时，NEDC续航里程为510km。

车辆在起步后，即使在ECO的挡位模式下依旧可以感受到车辆急加速带来的推背感，这也是纯电动车型的一大优势。车辆的电门踏板会非常线性，最大扭矩的释放也会随之而来，所以蚂蚁在驾驶时的舒适度还是较高的，动力的持续性也没有拖沓的感觉，只不过在高速时还要注意一些风噪。

这辆车不论是在ECO模式下还是SPORT模式中，动能回收都有三档可调，并且即使调节至最高的挡位也不会有瞬间的拖拽制动感，乘坐的舒适性也属同级主流水平。此次试驾的路段从文山出发前往南宁和北海，其中包括了：高速、省道和非铺装路段，并且其中还有着多次修路的状况，考验着车辆的急加速、急减速和高速并线的情况，但蚂蚁的表现也非常优秀，完美的适应了各种路面。

车辆的颜值十足，后驱的驾驶感受也带来了很大的惊喜，510km的续航也能让此次试驾活动圆满的完成。2500km的超长试驾其实很少见到车企能够完成，毕竟纯电动汽车的续航里程会受到一些环境的干扰，引发续航焦虑，但此次蚂蚁的表现征服了同行了不少媒体，驾驶近千公里的长途中也更能试驾出车辆的不足和优点，也证明了企业敢于将产品进行测试的决心，在@LIFE平台的加持下，“蚂蚁”也拥有着大象的能量，奇瑞新能源在市场中的竞争里或许会越变越强。