携手麦格纳、联合华为，再有SK、西门子法雷奥以及博世等顶级供应商，含着金钥匙出生的ARCFOX极狐历经4年时间的筹备，其首款车型αT在10月24日迎来上市，售价区间为24.19万-31.99万元。

11月17日，笔者来到ARCFOX极狐 αT北京试驾会进行试驾。坦白讲，在没有来此次试驾会之前，我对于ARCFOX极狐 αT其实是相对陌生的状态，但没想到，虽然只有短短不到一天的试驾，却也让我对它产生了兴趣。

外观方面，ARCFOX极狐 αT由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，以其独创的“无边界”设计理念打造。由车头中央放射出的四条特征线呈“X”状向外扩展，诉说着其品牌精神。

车身侧面采用了溜背式的设计，一条平直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯上方，在光影的衬托下营造出很强的视觉层次感。车身尺寸方面，ARCFOX极狐 αT的长宽高分别为4788*1940*1683mm，轴距为2915mm。

五辐式双色轮圈造型别致，与车身搭配起来毫无违和感，20英寸的大小放在一台中型SUV上简直不能再好看了，而且这款车还配备了规格为245/45 R20的米其林PS4轮胎。

相比车头的灵动，车尾的设计更多的是对于线条的把握以及对层次感的营造，一条贯穿式尾灯将车尾分割成上下两个整体，上方的扰流板和鲨鱼鳍天线增加了时尚感，下方两侧的风道与车头的进气口形成了前后呼应的设计。

在内饰造型上，ARCFOX极狐 αT则采用了特立独行的设计风格。整体造型偏简约和精致，20.3英寸的中空屏和10.1英寸的触控操作屏上下有致错落，几乎没有复杂的按钮操作。无论是怀挡造型还是氛围灯设计，都向豪华车营造的氛围看齐。

这块12.3英寸的全液晶仪表UI界面的设计十分出色，各功能区的划分也很合理，通过方向盘上的物理按键就能轻松调取和调整车辆信息和状态，分辨率和流畅性做的都不错。

10.1英寸的控制面板基本融合了车内所有功能的控制，除了控制空调之外，这块屏幕还可以调节所有媒体源的音量、车灯、座椅等使用率较高的功能，而且不仅是这块屏幕，下方的触控按键也可以对车辆的部分功能进行操作。

笔者驾驶的这款顶配车型，拥有前后双电机驱动，电机功率为320kW、峰值扭矩达到720N·m，粗暴的账面数据让这款车的官方百公里加速时间达到了4.6S。

无论是加速的轻快感还是平顺性，都是电动汽车的强项。深踩加速踏板，即便是在加速后半程，ARCFOX αT也可以反馈出源源不断的动力。

ARCFOX αT提供了舒适、节能以及运动三种加速模式，模式不同动力响应也有差别。在舒适和节能模式下，加速踏板反馈偏慢，启动时不会出现往前冲的情况，驾驶起来也更有燃油车的质感。

值得注意的是，其方向盘力度偏轻，对女性驾驶员比较友好，整体驾驶氛围也比较轻快。

高速行驶时，整车的静谧性表现不错，立体悬浮扰流板、自动隐藏门把手、全包覆底护板等设计都大大降低了风阻。官方数据显示，ARCFOX极狐 αT的风阻为0.27Cd，搭配车内哈曼音响，整车拥有不错的驾驶质感。

没有发动机的轰鸣，长时间驾驶电动车总会缺少一些驾驶乐趣。此时可以打开ARCFOX极狐 αT的模拟引擎声效，三种不同的音浪效果可以在驾驶时增加一些听觉方面的刺激。

总的来看，无论是硬件还是软件系统，ARCFOX极狐 αT都表现不俗，不过作为中高端车企必争之地，纯电动中型SUV市场的竞争压力必然不小。现在，不论是传统车企的广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV，还是新势力头部车企蔚来汽车的蔚来ES6，都是ARCFOX极狐 αT的直接对手。

那么未来ARCFOX极狐 αT能有怎样的市场表现呢？

（责编：布莱克）