论油耗,低至3.14L的轩逸你不得不服
汽车维基 2020-11-10

排量1.6L的轿车,百公里油耗只有3升出头。看到这样的数据,相信绝大多数人都会蔑视相对,这家伙又出来骗人。坦白讲,若不是亲自所见,我自己也不相信,可有时候打脸总来的这么猝不及防。

 

11月上旬,笔者参加了东风日产轩逸举办的 “逸行千里第二季”试驾活动,整个行程长达4天,从云南昆明到广西马山,近上千公里的路程中,以国道、省道、县道为主。最终同行媒体当真有人开出了3.14L的实际百公里油耗成绩,让我对日产轩逸刮目相待。

 

其实很多汽车品牌的节油比赛,大多都是在一座城市里面兜兜转转,路况也多以高速为主,据此来得出一个超低的油耗数字,但这对消费者而言其实没什么参考意义,因为那不能代表日常用车的真实场景。



 

但东风日产的节油赛不同,不光是里程长,在路况选择以及载重方面,也相当考究。 

 

先来看下路线。比赛用路段是从云南红河州弥勒市到广西河池都安县,且没有走最省时的高速,而是选择了普者黑、百色、巴马等三个途径地,并在沿途设置多个打卡点。除此之外,此次比赛很大程度上还刻意在避开高速,走坡多弯多的山路,这其中包括了国道、省道、县道,途中甚至很多坑洼路段。众所周知,汽车在平直的高速上匀速跑最省油,山路和弯道必然会增加油耗。



从昆明到弥勒那150公里左右的路程,主办方没有安排比赛,而是让大家充分熟悉车况,以迎接后面长达三天的八百多公里比赛。

 

虽然笔者和同行的三位媒体已经使出了全身解数来降低这台轩逸的油耗,最终也只是拿到了3.9L的百公里油耗成绩。其实在知道其他媒体的数据时,我们是比较庆幸的,毕竟在这样的路况之下,3.9L已经实属不易。但没想到的是,第一名竟然把轩逸开到了3.14L,这技术着实令人震惊。



而说到这里,便不得不提全新轩逸的好底子。

 

首先是HR16第3代智能发动机本身,虽然这架发动机定位较为入门,但科技化配置也是应有尽有,形如“GT-R级镜面熔射”、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统等,都很好地保证了车辆的燃烧效率,助力车辆拥有更低的油耗表现。


 

其次,那台CVT智能无级变速箱对降低油耗也功不可没。据介绍,来自日产旗下JATECO(加特可)的这台CVT变速箱,变速比达到8.7:1,能实现多种变速模式,其中ASC变速模式控制系统可根据实际驾驶情况提供适合的动力输出,而“自适应运动模式”在深踩油门时能提升加速响应速度,提供更好的加速体验,满足人们对一般家用车的不同期待。



不仅如此,全新轩逸还配备了同级罕有的智能主动进气格栅,可根据不同工况主动开启或关闭进气格栅,及时为发动机散热,同时又能降低车辆行驶风阻。此外,在CMF超模平台的加持下,全新轩逸的高度下降了56毫米,车身风阻系数仅为0.26Cd,也为超低的油耗表现提供了基础的保障。



当然了,看到这里有部分人还是想不清楚,这类脱离了实际行驶体验的节油赛,有何意义。如果你实在觉得极限状态下的油耗毫无意义,那么在本次比赛中,就有一辆全程“放弃比赛”该听歌听歌,该空调空调的车型,比我们保障车跑的都猛。这车最后的实际油耗为4.69L,要知道这样的表现,有些竞品车型可是想努力省都省不来的。


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