新能源两大目标能完成么?
autowk 2020-12-24

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时间来到2020年最后一个月,若在此时回顾过往也未免过早,但在中汽协发布的相关数据中可以看到,今年1-11月份,新能源汽车销量为110.9万辆,同比增长3.9%。而仅在11月份中,中国新能源汽车销量达20万辆,同比增长104.9%。


值得注意的是,在刚刚发布的《中国汽车市场中长期预测(2020-2035)》(《预测报告》)显示,中国未来五年汽车市场将呈现稳定增长趋势,到2025年销量达到3000万辆。在此基础上,中国新能源汽车销量占比也将达到新高度,实现20%的份额目标,有望取得600万辆的销量成绩。


这意味着在未来5年的时间中,中国新能源汽车销量需要有470万辆的提升空间,占汽车整体销量份额需提升近15%。



也许是预测报告过于乐观吧,综合当下背景和实际需求来看,笔者私认为在2025年若想达到20%的份额以及取得600万辆的销量成绩有些许难度,且不小。


市场驱动难度大


我国当前的新能源车市场仍为政策驱动市场,2020年到2025年行业将从政策驱动发展向市场驱动为主体转移,这个过程需要漫长的时间和行业的共同努力。


来看一组数据就可直接的看出政策扶持的效果。


2011年,我国新能源累计销售8159辆。在2012年颁布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》这一规划后,依靠着政府的巨额补贴推动,直到2015年以33万年销量一跃成为全球最大的新能源市场,并在2018年开始达到目前为止125.6万辆的顶峰。



再看一组新能源汽车增速或许更为明显,2015年增速为340%,2016年增速为84%,2017年为53%,2018年为61.7%,到了2019年首次出现负增长为-3.5%,2020年还有最后一个月,我们暂且乐观预测它相比2019年将会有微微的增幅,因为这无关紧要。


笔者想要表达的是,在2018年政策补贴开始出现退坡后,后果便是直接导致了增速减慢,甚至停滞。像往年那般百分之几十的增幅,就目前政策驱动专为市场驱动的当下,我们怕是再也不会看到。


时机还未成熟


再说回实际需求问题。几乎每个人都听过这句:“我国未来新能源市场有着巨大的发展空间”。的确,或许在若干年后,燃油车彻底退出历史舞台,那时新能源的年销量注定是上千万级的。


但就当下消费理念和实际需求来看,2025年能达到600万辆就已是超长发挥。


具体来看,目前新能源主要市场在一线主流限行城市。北京较为特殊,指标限购下,今年总计发放了5.42万个新能源指标。这意味着北京地区增量有限,且目前还没有政策出台未来几年将会大力放开指标数量。



倒是上海有显著提升,因为在10月底出台新的外牌车辆限行政策后,上海市11月新能源上险量环比大涨140.5%,达到23985辆。


这说明什么,还是政策倒逼个人消费者去购买新能源车的问题。其他的广州、深圳亦是如此。


除此之外,还有一个较为现象级的特点,就是新能源车的大客户订单,比如城市出租车、网约车,这个数据我们无法准确的统计得知,但它绝对不在少数,它在未来几年又会有多大的增量?


消费群体有待转变


最后,我们再回归到未来空间巨大的消费群体,也就是三四线城市。


坦白讲,笔者找不到一个完美的理由让处在不限牌城市的他们舍弃成熟且更为便捷的燃油车,去选择连充电都成为难题的新能源车。当然,我们也能在这些城市里偶尔看到新能源车,但那都是少数条件较为富裕家庭里第二辆或第N辆车。大多数平民还达不到那样的消费成本。



有人说了,你看今年的新能源汽车下乡就很好啊,不超半年,销量就快到20万辆了。


不可否认这轮新能源汽车下乡给市场带去了拉动作用,在12月11日工信部举行的媒体沟通会上,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基还表示,今年的“新能源汽车下乡”起到了很好的市场拉动作用。


而且有消息也表示明年会再继续。


但是你们看那些下乡的车型名单里,都是A0甚至A00级,售价大都不超5万元。姑且称它为“带牌老头乐”并不过分吧。



其实在笔者看来,它是不利于我国新能源市场健康发展的,如果我们想在新能源市场成为强国,它一定是靠高科技、高品质来相辅相成的,而不是车企整天研究造个小车怎么去赚老百姓的钱,这就像最近那些互联网巨头总盯着社区那几捆菜似的。不过这都是后话,以后笔者会单独一篇来讲述。


再回到我们文章最初所言,在未来5年的时间里,我们新能源汽车销量需要有470万辆的提升空间,占汽车整体销量份额需提升近15%。你们觉得能实现吗?





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