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随着相关政策的改变，北京的车管所在最近一段时间都存在着爆满的情况，一人多牌的情况随处可见，有的人在此时放弃了车牌选择了转卖，有的人将指标改为新能源，适应着政策推动的新市场。

那么，在消费者越来越主动愿意考虑新能源车的大环境下，2021年新能源市场中电池会不会发生突飞猛进的变化？如果按照现在的电动汽车续航里程和充电能力来看的话，纯电动汽车还具备吸引力吗？

原地踏步的中国市场

今年电池行业中最大的惊喜应该就是比亚迪所生产的“刀片电池”，不仅在网络上得到热点话题后沸沸扬扬，就在2020年世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢还为比亚迪“高集成刀片动力电池技术”颁发了“全球新能源汽车创新技术”大奖。

那未来就用刀片电池了吗？依照笔者来看并不是。

目前，中国市场中：宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等企业依旧以锂电池作为主要研发目标，力求在此得到突破，而比亚迪今年发布的刀片电池则是由磷酸锂铁电池所生产，但由于磷酸铁锂电池重量过高，所以也无法得到重大突破。

对现有的新能源汽车技术而言，车辆电池的续航能力一般维持在400-500公里左右，而那些以续航能力见长的新能源车型则可以达到600-700公里以上虽然车辆续航已经有所提升，但是充电速度依旧没有太大变化，想得到一块满电的电池，即使是快充也需要近一个半小时左右，而慢充还需要6-8小时。这也是锂电池所面对市场的现状，但也是为了安全做出的选择，因为一旦充电速度过快，电池发热量会增加，安全性将会大大降低。

由于很多消费者会在购车时更在意车辆的总续航里程，所以，如何让电池续航增加就成为了不少电池制造厂和车企所关注的焦点，也可以说谁掌握了电池技术，谁就更能在新能源市场中得到更多话语权。

在锂电池和磷酸铁锂电池都没有重大突破之时，固态电池和燃料电池成为了后起之秀。

奋勇直前的外部市场

虽然中国市场也在发展着固态电池，但是确实不如部分欧洲国家和日韩地区发展的更好，当然他们的进步也是因为有着政策在背后的推动。

在2018年的时候，日本日本经济产业省与日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）宣布启动全固态电池的合作开发项目，这其中囊括了包括丰田、本田、日产和松下等在内的 23 家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等 15 家学术机构，计划到 2022 年全面掌握全固态电池相关技术。但从最近得到的消息来看，2021年，丰田就已经可以推出搭载固态电池的原型车。

与之前电池不同的是，丰田与松下联手打造的固态电池可以满足充电从0到100%仅仅需要15分钟，续航里程能力也将达到500公里以上，并且在固态电池领域企业双方已经拥有了一千多项专利技术，超过了全球总占比的13%。可以说丰田在2021年的新能源汽车市场上雄心勃勃。

由于市场中纯电动汽车自燃的事件发生的较多，所以安全性其实是电池中最需要把控的点。固态电池的化学成分更为稳定，能够承受更高的功率和温度，因此能够承受更大的充电电流，因此它才可以在10分钟内充满电池。除了丰田以外，三星所研发的全固态电池，可以将续航里程轻松提升至800公里以上，并且还让拥有者更大容量和循环寿命。能够看出日系的企业都在固态电池上下足了功夫，以市场来看，固态电池的市场也是一片向好。

虽然中国新能源汽车市场是全球领先，但是我们的电池发展还是没有突破式的进步，仅依靠着头部电池势力在进行着更新升级。同时，很多造车新势力只能造车没有电池生产能力，这种只靠外部购买的方式对车企来说也并不是一个好事。

对于车企而言，谁能够掌握电池技术的制高点就能够快速在这个市场上站稳脚跟。通过解决续航里程和充电时间的不便，无疑会在很大程度上推动纯电动车的发展。