百度着急了,拉上吉利一起造车
autowk 01月13日

不出所料,苦推Apollo多时未果的百度终于放下身段,自己入场造车。


1月11日,百度与浙江吉利控股集团均发布公告,称双方已达成战略合作,将正式组建一家智能汽车公司,百度汽车公司将独立于百度母公司体系,保持自主运营。这意味着百度将以整车制造商的身份进军汽车行业。



需要注意的是,百度将持有新公司的多数股权与绝对投票权,而作为战略合作伙伴的吉利,是新公司除百度外的唯一资方,仅持有少量股权。


百度是真着急了。


百度也是无奈


其实谈起百度造车这件事,还真是一件大型打脸现场。记得2018年,李彦宏接受媒体采访时曾明确表示,百度不会自己造车,也不会去开发生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计,只做自己最擅长的自动驾驶技术研发,并且服务主机厂等产业链厂商。


过去几年,百度也确实在做这件事,它打造的智能车网联解决方案为绝大多数国产品牌服务。


在理想状态下,产业发展应该循着这一模式继续下去,但事实却走向了相反的方向。


预料之中,只是没想到来的这么快。不过从百度自身来看,加速入局造车,或许也是其转型之际的无奈之举。


你印象中的百度是一家什么公司?



想必大多数人都能只回答上一个引擎搜索公司。使用起来,第一页搜索结果几乎都是自家产品,比如百度百科和百家号,而且部分内容低俗不堪,还有不少假冒伪劣广告。


要知道,这是曾经的BAT三巨头中的老大。这家曾经承载着中国互联网的光荣与梦想,一度可以与谷歌比肩的公司,如今已然没落了,困在了转型之际。


实际上,在字节跳动、美团、拼多多这些后期之秀刚起来时,百度是没想着转型的,也可以说,危机感并不大。但当这些后起之秀一步步将要超过百度时,百度就犹如温水里的青蛙。但大象将死,其骨也大,百度无奈之下ALL IN AI。结果呢,我们也就看到个小度小度。



除此之外,能让百度看到希望的也只剩下自动驾驶这一业务了。


坦白讲,虽然说百度如今的本体业务搜索引擎以及AI转型效果并不好,但百度的Apollo自动驾驶在全球可以排得上名。



作为最早入局自动驾驶的厂商,百度在国内外拥有最为丰富的牌照资源。百度Apollo在北京拿到40 张自动驾驶载人测试牌照,成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。


迄今为止百度Apollo已成长为全球最大的自动驾驶开放平台,百度自动驾驶套件则更迭至第五代。


去年9月,百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go;目前,百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。可以说,百度在自动驾驶项目上积累的经验和技术不亚于行业龙头Mobileye。


入局造车,这是它的天然优势。那为何选择吉利?


吉利也乐意


其实,百度和吉利的关系还挺暧昧的。


早在2019百度AI开发者大会上,李书福就为李彦宏现场站台,表示吉利汽车将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。



在去年,双方也是消息不断,现就不一一赘述。


此次合作虽然吉利并不占据主导,但从这两方面来看,私认为吉利其实还挺乐意的。


要知道,吉利作为自主品牌的销冠,旗下产品布局已经十分完善,从自主品牌的吉利,到高端品牌领克,到合资豪华品牌沃尔沃、再到纯电品牌几何,吉利的产品矩阵已然相当完备。


对了还有更为高端的Polestar——极星。


但相比燃油车领域的销量长虹,吉利在新能源领域的发展却显得不尽如人意。


在新能源领域,吉利几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,2020年总销量为68142辆。要知道,去年蔚来可都是卖了超过4万辆。



与此同时,激进扩张也造成了吉利的产能过剩。数据显示,2019年,吉利新建成3家工厂,总产能猛增至210万辆。可后续随着车市低迷,吉利当年的产能利用率不足60%。


此番合作,对吉利也可以盘活产能。


另一方面,在百度官宣中提及的SEA架构,这里需要提及一下。去年9月吉利宣布推出首款电动车专用平台SEA(Sustainable Experience Architecture),据说为了研发这个新架构,吉利投入了180亿元。



在这之前,领克汽车主要是传统汽油机和PHEV版本,这是领克决胜智能电动时代的重要一环。不仅如此,吉利也走上了技术输出之路,宣布将此平台向其他厂商提供。基于该架构,其他品牌厂商能够更有效、更快速地推出下一款新电动车型。


百度也正是看上了这一架构,能方便后续更好的为自动驾驶技术提供基础。


那么,这两家企业能够在以后擦出什么样的新火花,给我们留下了诸多悬念。有人说,百度现在才进来,时间有点晚了,不管是传统还是新势力,局势都已经几乎落停。但笔者认为,只要有创新,什么时候都不晚,就看百度后续怎么干了。







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