谁能想到，在当今网络社会，“网红”一次如今已经渗透到了汽车圈，就比如，我们今天要聊的哈弗大狗，人送外号：中华田园犬。的确，其不仅出身大名鼎鼎的柠檬平台，而且外加“大狗”一个听一遍就忘不了的名字，说真的，想不火都难。

1月8日，【汽车维基】受邀参加哈弗位于冰城哈尔滨举办的大狗媒体试驾活动。作为一款定位于3/4刻度座驾的全新品类SUV，此次笔者也有幸试驾了大狗2.0T车型。

一番体验下来，笔者感受到，2.0T车型不仅是动力相比1.5T车型有所提升，而且搭载的智能四驱系统和两把差速锁，更可满足消费者挑战更多复杂路况的需求。可以说，哈弗大狗已经具备了兼具城市和越野的双重优势。

够“硬”吗？

从去年亮相开始，为时下潮流的年轻人而打造的大狗就成为了车圈里的“顶流网红”，但不可否认的是，之所以大狗能够撑的起“流量”，很大程度上是源于其出众的“吸睛”体质。

在视觉上，大狗车身造型四四方方，中网三条横杠，很有肌肉感。此外，其圆形的大设计也与例如路虎卫士等车型的复古元素有异曲同工之处，有种浓浓的“硬派复古范儿”。

值得一提的是，笔者试驾的2.0T四驱版在外观方面也与1.5T车型有所区别。2.0T版本是可以选装质感更强的两道式进气格栅，1.5T版本采用的则是三道式进气格栅。此外，车门下方、后保险杠下新增了“川流式”装饰线，这在1.5T版本上是没有的。

在尺寸方面，大狗的长宽高分别为4620*1910*1780mm，轴距达到2738mm。在紧凑型SUV行列中，尺寸和轴距都是名列前茅。说实话，如果在初见大狗时，告诉你这是一台紧凑型SUV，你肯定不信，因为无论从任何角度来看，它真的不显小。

进入车内，大狗的内饰部分也有很多看点，首先，中控“旋风纽”从4种地形模式增加到6种，中控大屏还增加了专为2.0T四驱版车型量身定制的越野UI，可显示海拔、气压、车身倾斜角度、轮间扭矩输出状态，车辆行驶状态一目了然。

在用料上，哈弗大狗也做得足够“硬派”，中控台全部使用了硬质塑料包裹，表面有类似碳纤维纹路进行装饰，至少在观感上没有给人以廉价的感觉。当然，这也是自主品牌的一贯优势，没啥好炫耀的。

不过，要说美中不足其实还是有的，其液晶仪表边框上方的遮光板面积属实不小，但只能显示挡位信息多少有些屈才了。

能文能武

不可否认，自哈弗大狗亮相之日起，其就不乏话题性，除了“大狗”一名外，最常见的问题是：它是一款越野车吗？于是，大狗给出了一个超前的解释：“3/4刻度座驾”。

恰巧，由于工作的原因，笔者此前就对大狗的“3/4刻度座驾”理念有过一番深度接触。我们可以这样理解，0度为轿车，1/4为旅行车、2/4为城市SUV、4/4为硬派越野车，因此，处在二者之间的3/4刻度表明，大狗所瞄准的是那些喜欢越野但平时又要保证城市通勤的年轻消费者。

而在实际体验上，大狗的表现又如何呢？

在动力上，大狗搭载一台2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩则为325N·m，值得一提的是，这台发动机从1500转开始就能输出最大扭矩，外加其第五代瀚德Haldex四驱系统的夹持下，可以说，无论在冰雪还是泥泞路面等烂路上，大狗都更加从容淡定。

当然，仅有四驱还不够，在冰雪路面上，经常会出现车辆“打滑”等情况，使车辆困在原地。如果想要实现脱困，差速锁作为越野车的灵魂就可发挥出极大的作为。可喜的是，为了能够给用户更好的越野脱困能力，哈弗大狗在Haldex四驱系统的中央差速锁之外，还搭配了一个后桥电控式差速锁。但很遗憾，由于本次试驾道路受限，笔者并没有切身感受到大狗“2把锁”的真正威力。

一般来讲，硬派越野车给人的感觉是偏向于驾驭操控，而在乘坐舒适性方面，要略微欠缺一些，这也是为何，很多越野爱好者在牧马人和普拉多面前迟迟徘徊的原因所在。但显然，这个问题在大狗身上不存在。

首先，“大狗”的底盘结构采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。调校以舒适为主，行驶中有非常不错的舒适性，能将路面的大幅颠簸轻松化解，避震的过滤也比较彻底，坐在车内基本不会感受到太大的冲击，而这，是时下很多越野车型，很难做到的一点。

其次，大狗的NVH也十分讨喜，笔者本想如此方正的造型风噪一定很大。但其实不然，大狗对于发动机和从车身下方传来的噪音隔绝都相当到位，只有在90km/h以上时才有些许风噪。

在很多人的观念里，认为非承载车身就是硬派SUV的标配，底盘强度较高、耐颠簸的性能更好，而哈弗大狗的出现无疑打破了上述的传统观念。尤其是，其在具备一定单轮脱困的能力同时，在日常行驶中也可做到很“温柔”。所以，如果仔细接触，不难发现，大狗作为兼顾“城市”和越野两种属性的“破圈”之作，已然具备继哈弗H6之后再成“爆款”的潜质。