上汽荣威:我们把混动价格打下来了
autowk 01月19日

无论是从政策还是车企方向而言,当下的汽车市场正在朝着纯电动市场大步迈进。力度之大已不必多言,大家都心知肚明。


若是想从传统燃油车完全过渡到纯电动车也绝非一朝一夕。所以在这一过程中,插电混动被公认为是最合适的替代传统燃油车的路线。不过较为讽刺的是,由于插电混动终端相对较高的售价,导致这一线路走的车企并不多。


让人欣慰的一点是,上汽荣威就把其中非常重要的原因已经完美解决。在1月13日荣威发布的“3.0T绿色澎湃动力,‘平价策略’燃油替代行业解决方案”上,让笔者看到荣威在下一盘大棋。



为何发布平价策略


荣威发布这一“3.0T绿色澎湃动力”解决方案,官方是这样描述的。


“该方案旨在通过插电混动技术的升级迭代,在为用户提供更强的动力、更高的续航、更优的排放基础上,把插电混动车型做到和传统燃油车一样的价格,以期实现对同级别燃油车的最佳平价替换。”


意思简单直接,就是把插电混动车型做到和传统燃油车一样的价格去替换传统燃油车。这可不是一件小事,巨头丰田都还没有做到。



那荣威为何要去做这件事?


先来看大的背景,去年6月,工信部正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,明确插电混动车型为新能源车型,给予车企新能源正积分。


在政策层面,这是对车企的利好。


再来看市场方面,上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军给我们提供了这样一则数据:国内新能源市场纯电车和插电混动车的比例是4:1。欧洲市场的插电混动车规模有可能超越纯电车的规模,去年11月和12月的插电混动市场份额已经和纯电动基本一致。


并且,在当下10到20万元的价位,核心限牌城市和很多非限牌城市越来越多的消费者开始接触插电混动车型,新的消费苗头正在形成。



从政策和市场来看,对插电混动都是有所利好的。但事情可并非如此简单,消费者的驾驶体验,和产品价格都是影响是否选择的直接原因。


兼顾技术和价格


我们知道,传统燃油车在未来必然会消失,但插电混动要实现大规模成长,要兼具两个条件,一是产品体验,二是价格是否亲民。因为更多的消费者真的不太在乎是否环保,他们只需要是否好开,便宜。


荣威又有着怎样的底气能兼顾这两者?


坦白讲,荣威在新能源领域的发展还是具有前瞻性的。早在2015年,上汽就发布了“NetGreen绿芯”技术品牌。荣威紧跟步伐,不断进行插电混动等相关新能源技术的迭代升级。


2019年的广州车展上,荣威推出了新能源全新品牌战略“芯动2020+”,带来第二代智能插电混动技术。


去年9月23日,发布了3.0T绿色澎湃动力。这个动力可以比肩3.0T的传统燃油机,但百公里综合油耗低至1.1L,能耗相当于0.3L传统发动机。


在产品落地上,荣威还于去年发布了两款插电混动产品,荣威ei6 MAX的售价是13.68-15.68万,荣威RX5 ePLUS的售价是15.58-16.58万,要知道,这已经是主流合资品牌的售价。



两车上市后迅速成为用户平替同级合资燃油车的最佳选择,比如RX5 ePLUS和燃油版本的RX5 PLUS价格相当,加上后期更低的用车成本,确实为用户省钱。两车的热销,一举推动2020年12月荣威新能源车型销量超1万辆,迎来环比170%的爆发式增长。


这是荣威所说的“平价”。


RX5 ePLUS和ei6 MAX由于采用上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、搭载了上汽最新第二代绿芯100kW高功率高效永磁同步电机,综合最大功率达224kW,综合最大扭矩达480N·m,动力输出媲美主流3.0T车型。


并且应用10速二代EDU智能电驱变速箱,实现小于0.2秒跑车级动力响应,传动效率达94%以上,操控起来也较为得心应手。



这是产品技术带来的优秀驾驶体验。


上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监何明磊的意思就很直接,他说:“我们把包含两套动力的强混车型卖到和燃油动力车型一样的价格,并且提供更高的节能环保标准、更强的动力感受、更长的续航,彻底打消用户的新能源里程焦虑。总之,我们要给10到20万的燃油车型用户提供更优的选择”


看的出来,这个“平价策略”不仅是荣威品牌的一个市场举措,而且是荣威品牌的一个战略选择。


上汽集团乘用车公司副总经理俞经民说了一句很务实的话,“我们想来相去,难道大家买新能源汽车就是为了有补贴吗?就是为了购置税减免政策吗?就是为了拿一个新能源牌照吗?我们觉得还缺一点,用户更是要买一辆更好的车。更好的车动力也要更强,所以我们提出了3.0T绿色澎湃动力。“平价”的意思是物超所值,真正回到性价比。





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