2月19日，李书福再提“蓝色吉利行动计划”，在吉利的内部演讲中李书福表示，吉利汽车正计划对现有新能源业务进行全面整合。其核心举措是成立一家全新的公司，该公司将管理和统筹吉利于去年9月发布的SEA浩瀚智能进化体验架构。此外，其还将接管吉利旗下的领克品牌和几何品牌的新能源汽车业务，并负责统一的营销和销售管理工作。

诚然，虽说近几年吉利在新能源领域的频频布局可谓轰轰烈烈，但奈何却收效甚微。可以说，在全球汽车市场向电动化全速迈进的背景下，新能源领域的短板仍成为了吉利的难言之隐。

眼下，“吉利新能源”就像是一场资本的赌局，让人迟迟无法参透背后的玄机，可以预见的是，伴随着吉利桌上的“赌资”越来越大，吉利已经渐渐失了理智。

饼越画越大

如果你是汽车圈的老人，应该对“蓝色吉利行动计划”并不陌生，这可以说是吉利在2015年发布的最具前瞻性的新能源发展策略，彼时，在该计划中，吉利激进的表示，到2020年使新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

或许，时间就是最好的证明，在冰冷的数据面前，吉利的一切展望都是那么苍白且无力。

公开数据显示，2020年吉利已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。其累计销量约132万辆，但在新能源领域，无论是几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，总销量仅为6.8万辆，这个数字意味着，在吉利的整车销量构成中，新能源占比仅为5.2%。

显然，站在当下来看，五年前吉利发布的“蓝色吉利行动”甚至可以用惨败形容。而面对舆论接踵而至的质疑声，李书福似乎有些坐不住了，所以才会有了如今，近乎疯狂的吉利。

1月11日，吉利、百度官宣造车，未来双方将基于吉利研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开；1月13日，吉利联手富士康组建合资公司，提供代工及定制顾问服务；1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、等领域展开全方位战略合作；1月29日，吉利与FF官宣合作，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作。

没错，在今年短短的一个月内，吉利已于四家公司达成合作，汽车圈“交友速度”惊人。而翻看吉利的新能源版图不难发现，眼下其已经拥有包括几何、极星、枫叶，以及未来的smart，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利旗下的新能源品牌已超过8个。

可以说，吉利的频繁出手，体现更多的是吉利对于新能源领域的发展较为急迫，而这种急于求成的处事风格，也让“吉利新能源”这张大饼是越画越大了。

自乱阵脚

但是，收购和合作真的能让吉利拔得头筹吗？

就现在来说，当初的吉利错判了形势，不仅没能将燃油车市场的优势自然过渡到新能源领域，反而衍生了“左右互搏”的局面。

例如，吉利帝豪GSe售价10.99万元起，几何C售价12.98万元起，消费者几乎很难看到两款紧凑型纯电SUV之间的差别。此外，几何品牌日子也并不好过，一边坑了帝豪，一边又被同为吉利高端品牌的领克无情碾压。

在领克2020年全年销量17.5万辆的风头正劲时，定位有所重合的几何汽车面对的却是销量惨淡的梦醒时刻。数据显示，立志成为“东半球最好纯电动汽车”的几何汽车，2020整年销售也才仅仅1万出头。

而除了内耗，新能源产品核心技术的缺失也没能让吉利跳出“油改电”的怪圈。

有业内人士指出，吉利的PMA和PE、FE和GE等平台，看似是纯电动平台，实则已变成了燃油车及“油改电”等车型的研发平台，严重滞后于当下的发展节奏。

不可否认，“油改电”任何一家传统车企新能源转型的必经之路，但奈何5年的过渡期，并未让吉利实现进化。毕竟，眼下吉利的“油改电”产品确实不在少数，例如帝豪EV改自帝豪燃油版、纯电动SUV帝豪GSe改自帝豪GS，枫叶30X改自远景X3，当然还包括重整力帆后投产的改自嘉际的枫叶80V。

可见，长期依托“油改电”战略，不仅没有帮吉利抢下更大的蛋糕，反倒是让消费者对其转型的决心和技术水平产生了质疑。

有意思的是，面对质疑，李书福在此次内部演讲中回应道：“有些战略具有多面性，其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂。”

正如李书福所说，新能源转型确实是块难啃的骨头，正因如此，有些人喜欢抄小路走捷径。其实，对于吉利新能源的未来我们无需过多评判，因为这本就是一场资产与未来的赌局。而伴随着吉利桌上的赌资越来越大，这场豪赌也终成为了无底洞，似乎永远看不到尽头。如今，又传出吉利将在今年成立新电动车公司的消息，很显然，“好戏”还在后头。