让吉利失智的“蓝色行动计划”遗梦
autowk 02月25日

2月19日,李书福再提“蓝色吉利行动计划”,在吉利的内部演讲中李书福表示,吉利汽车正计划对现有新能源业务进行全面整合。其核心举措是成立一家全新的公司,该公司将管理和统筹吉利于去年9月发布的SEA浩瀚智能进化体验架构。此外,其还将接管吉利旗下的领克品牌和几何品牌的新能源汽车业务,并负责统一的营销和销售管理工作。


诚然,虽说近几年吉利在新能源领域的频频布局可谓轰轰烈烈,但奈何却收效甚微。可以说,在全球汽车市场向电动化全速迈进的背景下,新能源领域的短板仍成为了吉利的难言之隐。



眼下,“吉利新能源”就像是一场资本的赌局,让人迟迟无法参透背后的玄机,可以预见的是,伴随着吉利桌上的“赌资”越来越大,吉利已经渐渐失了理智。


饼越画越大


如果你是汽车圈的老人,应该对“蓝色吉利行动计划”并不陌生,这可以说是吉利在2015年发布的最具前瞻性的新能源发展策略,彼时,在该计划中,吉利激进的表示,到2020年使新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。


或许,时间就是最好的证明,在冰冷的数据面前,吉利的一切展望都是那么苍白且无力。


公开数据显示,2020年吉利已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。其累计销量约132万辆,但在新能源领域,无论是几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,总销量仅为6.8万辆,这个数字意味着,在吉利的整车销量构成中,新能源占比仅为5.2%。


显然,站在当下来看,五年前吉利发布的“蓝色吉利行动”甚至可以用惨败形容。而面对舆论接踵而至的质疑声,李书福似乎有些坐不住了,所以才会有了如今,近乎疯狂的吉利。



1月11日,吉利、百度官宣造车,未来双方将基于吉利研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开;1月13日,吉利联手富士康组建合资公司,提供代工及定制顾问服务;1月19日,吉利与腾讯签署战略合作协议,围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、等领域展开全方位战略合作;1月29日,吉利与FF官宣合作,双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作。


没错,在今年短短的一个月内,吉利已于四家公司达成合作,汽车圈“交友速度”惊人。而翻看吉利的新能源版图不难发现,眼下其已经拥有包括几何、极星、枫叶,以及未来的smart,如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车,吉利旗下的新能源品牌已超过8个。



可以说,吉利的频繁出手,体现更多的是吉利对于新能源领域的发展较为急迫,而这种急于求成的处事风格,也让“吉利新能源”这张大饼是越画越大了。


自乱阵脚


但是,收购和合作真的能让吉利拔得头筹吗?


就现在来说,当初的吉利错判了形势,不仅没能将燃油车市场的优势自然过渡到新能源领域,反而衍生了“左右互搏”的局面。


例如,吉利帝豪GSe售价10.99万元起,几何C售价12.98万元起,消费者几乎很难看到两款紧凑型纯电SUV之间的差别。此外,几何品牌日子也并不好过,一边坑了帝豪,一边又被同为吉利高端品牌的领克无情碾压。


在领克2020年全年销量17.5万辆的风头正劲时,定位有所重合的几何汽车面对的却是销量惨淡的梦醒时刻。数据显示,立志成为“东半球最好纯电动汽车”的几何汽车,2020整年销售也才仅仅1万出头。



而除了内耗,新能源产品核心技术的缺失也没能让吉利跳出“油改电”的怪圈。


有业内人士指出,吉利的PMA和PE、FE和GE等平台,看似是纯电动平台,实则已变成了燃油车及“油改电”等车型的研发平台,严重滞后于当下的发展节奏。


不可否认,“油改电”任何一家传统车企新能源转型的必经之路,但奈何5年的过渡期,并未让吉利实现进化。毕竟,眼下吉利的“油改电”产品确实不在少数,例如帝豪EV改自帝豪燃油版、纯电动SUV帝豪GSe改自帝豪GS,枫叶30X改自远景X3,当然还包括重整力帆后投产的改自嘉际的枫叶80V。



可见,长期依托“油改电”战略,不仅没有帮吉利抢下更大的蛋糕,反倒是让消费者对其转型的决心和技术水平产生了质疑。


有意思的是,面对质疑,李书福在此次内部演讲中回应道:“有些战略具有多面性,其实所有的新思维都存在这些问题,如果大家都一目了然,那就不叫新模式,既然是创新思想,那就不一定所有人都能看懂。”


正如李书福所说,新能源转型确实是块难啃的骨头,正因如此,有些人喜欢抄小路走捷径。其实,对于吉利新能源的未来我们无需过多评判,因为这本就是一场资产与未来的赌局。而伴随着吉利桌上的赌资越来越大,这场豪赌也终成为了无底洞,似乎永远看不到尽头。如今,又传出吉利将在今年成立新电动车公司的消息,很显然,“好戏”还在后头。




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