不可否认，自长安UNI系列首款车型UNI-T问世以来，在市场上受到了不少关注，由此也吸引了一众年轻消费者的青睐。数据显示，UNI-T上市首月就取得了月销破万辆的好成绩，而为进一步巩固热度，长安UNI系列第二款量产车UNI-K也顺势而来。

2月24日，【汽车维基】受邀参加长安位于山城重庆举办的UNI-K媒体试驾活动，这也让笔者有幸近距离感受到了UNI系列极富运动与科技属性的双重魅力。作为一款中大型SUV，颜值与实力并重的UNI-K散发着浓厚的未来感。可以说，在出众的产品力之下，UNI-K距离成功，真的只差“价格”这一步了。

身材有料

回首UNI-T问世之初，外观上给人的惊艳感令人久久不能忘怀，但当笔者站在UNI-K面前，这种熟悉的味道依然还在，张扬的外观设计，一看就知道不是“保守派”。

外观设计方面，长安UNI-K尽可能保留了Vision-V概念车的设计元素，“鲨鱼鼻”的前脸十分具有视觉冲击力，而无边界进气格栅的设计，也让它有着很高的识别度。再搭配宛如星际战舰的前大灯、星际飞船机翼三叉戟造型的日间行车灯，让整车的前脸看上去十分的犀利。

从车身侧面来看，UNI-K高腰线的设计加上21寸大轮毂，让它有一种特别敦厚的视觉效果。毕竟，从审美角度来说，时下年轻消费者确实喜欢大尺寸轮毂带来的视觉冲击，最起码笔者就是如此。

UNI-K尾部双边共四出排气筒也是气势汹汹，没错，是真货。不得不说，相比某自主高端车型的伪四出排气的确厚道了不少。

进入车内，UNI-K的内饰部分极富设计感。在这个玩屏的时代，UNI-K也是玩出了自己的风格，拒绝千篇一律的长连屏设计，液晶仪表和中控大屏进行错位布置，避免审美疲劳的同时还丰富了内饰的层次感。

笔者在这里先普及几个常识，人眼直视前方，在4度内是可以看清一切事物的；15度的角度对于普通人来说则是轻轻的向下一瞟便可以用余光得到信息的角度；30度则是人眼盯着屏幕不用扭头便可以将一切内容尽收眼底的角度。而UNI-K这块全液晶显示屏恰恰全部符合，这表明，UNI-K的大屏幕不仅好看而且还很实用。

从车身尺寸来看，UNI-K要大于UNI-T，这也意味着UNI-K在乘坐空间上更为优越，甚至可以用奢侈来形容。尺寸方面，长安UNI-K长宽高分别为4865*1948*1690mm，轴距为2890mm。

而将近3米的轴距，后排空间究竟如何呢？这么说吧，据笔者亲测，相比本田冠道也是有过之无不及。显然，空间表现未来将会是长安UNI-K的一大卖点。

并非只是样子货

仅仅好的设计就能俘获消费者的芳心么？笔者认为这远远不够。要知道，UNI-K的对手属实不在少数，除了自主品牌的对手之外，还有例如途岳、昂科威、冠道等一系列实力出众的合资竞品车型。可想而知，在当下多元化的时代，没点“真本事”，仅仅靠颜值是很难打动消费者。因此，UNI-K也在暗下苦功。

UNI-K搭载新一代的蓝鲸2.0T发动机，最大马力233匹，峰值扭矩390N·m，匹配8AT自动变速箱。

在实际体验上，UNI-K给了笔者足够的惊喜。标准驾驶模式配合D挡的状态下，UNI-K显得比较保守，当然这也符合一台中大型SUV的产品定位。正常踩踏油门踏板，动力输出不急不躁，颇为平稳，常用速度区间加速感受十分轻盈，油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位，开起来十分顺手。

更可喜的是，发动机在高转速情况下也能保持车内很不错的静谧性，车内基本听不到发动机高频的噪音，由此可见，在NVH方面，UNI-K还是下了一番功夫的。

众所周知，重庆多以山路为主，这也对车辆的底盘表现也提出了更高要求。不过，对于UNI-K而言完全可以轻松应对。整体来讲，UNI-K的底盘调教兼顾了舒适和运动两种特性。尤其是在穿过大坑洼时，颠簸过滤的十分彻底，这对驾驶员和乘客来说都是一次积极的体验升级。

至于智能化部分，UNI-K依旧沿袭了自主品牌的最高水准。其搭载了语言学习、创造能力媲美大脑的科大讯飞全场景智慧语音交互系统，以及SONY高品质车载音响。

比如“我有点儿冷”、“我想听XX的歌”、“打开座椅加热”、“打开/关闭车窗/天窗”这些都可以准确的识别。另据厂家介绍，后续UNI-K还将搭载L3级自动辅助驾驶系统，也就是说，从理论上来讲，继解放驾驶者的双手双脚之后，UNI-K将首次解放双眼。

不夸张地讲，UNI-K真正做到了，让冰冷的“钢铁”也有了家的温度。

诚然，长安UNI-T之所以能迅速走红，很大程度上是源于其高品质和超高性价比的双重优势早已深入人心。毕竟，这种真诚的定价策略更容易被消费者接受。如今，UNI-T已经开了一个好头，也希望UNI-K在出色的产品力之下，继续延续UNI系列高性价比这最后一环。